Ducati Panigale V4/V4 S’nin 2027 Modelini Açıklandı! 218 PS’lik Güç, Yeni Elektronik Kontrolle Fren Performansı Da Gelişti

Özet: Matsumoto Masamasa

Sopur ve yağlama sistemleri yeniden gözden geçirildi, yüksek devir bölgesinde performans artırıldı

2024 yılında duyurulan 7. nesil Panigale V4, 2027 model yılında daha da gelişti. Yeni model; motoru, aerodinamiği, gövdeyi ve elektronik kontrolü geliştirerek pistteki hızı ve bu performansı ortaya çıkarmak için gereken kullanım kolaylığını hedefledi. Ducati‘nin Mugello Pisti’nde yaptığı testlerde, önceki modele göre ortalama tur süresini 0,4 saniye kısalttığı belirtildi.

Kalp olarak 1103cc hacimli 90 derece V4 silindirli “Desmosedici Stradale” bulunuyor. 2027 model yılında sopur sistemindeki değişiklikler ve yağlama devresinin yeniden ayarlanmasıyla verimlilik artırıldı ve Euro 5+ uyumlu versiyonda maksimum güç olarak 218 PS üretiyor. पिछला modele göre 2 PS’lik bir artış sağlanırken, özellikle 12000-14000 rpm arasındaki yüksek devir bölgesinde performans yükseltilmiş.

2. vitesten 5. vitese kadar olan revizyon sınırı 500 rpm artırılarak 15000 rpm’e çıkarıldı. Son hız aktarım oranı da önceki 16/41 dişli zincir konfigürasyonundan 17/42’ye değiştirildi. Uzun kullanılabilen yüksek devir ayarıyla, Mugello’da tur başına vites değiştirme sayısı iki kez azaltılabildiği belirtiliyor.

Gövdenin enine sertliği %12 düşürüldü! Aerodinamik de güncellendi

Gövdede, alüminyum ön şasi çerçevesinin enine sertliği %12 azaltıldı. Derin yatış açılarında lastiğin yola uyumunu artırarak virajda daha iyi tutunma ve doğru hat takibi sağlanması hedefleniyor. Aks mesafesi de önceki göre 8 mm kısaltılarak ani yön değiştirmelerin daha keskin hale gelmesi sağlandı.

V4 S’de ayarlanabilir ayrı kumanda kolu kullanıldı. Pist sürüşü için bir ayar olarak, standart pozisyondan 10 mm yükseğe çıkarılabiliyor ve güçlü frenlemede ani yön değiştirmelerde yönetimi destekliyor.

Aerodinamik açıdan, Panigale V4 R’de kullanılan emiş kanalı getirildi. Yüksek hızda sürüşte emiş basıncını artırarak 300 km/h’da maksimum 1,3 PS’lik ek güç sağladığı belirtiliyor. Kuyrukla bütünleşik çift kanat yapısındaki winglet de uç plakaları büyütülerek verimliliği artırıldı.

Yeni motor freni kontrolü ve arka fren kontrolü benimsendi

Elektronik kontroldeki dikkat çeken noktalar “Dinamik Motor Freni” ile “Yarış Fren Kontrolü’nün” benimsenmesi.

Eski motor freni kontrolünün yerini alan Dinamik Motor Freni, aracın durumunu tahmin eden DVO algoritmasını kullanıyor. Arka lastiğe binen gerçek yük oranına göre motor frenini ayarlıyor.

Bir de Yarış Fren Kontrolü, yavaşlamada arka frenin üstlendiği rolü genişleten bir sistem. İkisinin birlikte kullanılmasıyla viraja girişteki istikrar ve frenleme sırasında kontrol sağlığı artırılıyor.

V4 S, Öhlins üretimi elektronik kontrolli süspansiyon ve dövme jantlarla donatıldı

Yeni model konfigürasyonu iki. Standart V4, Showa üretimi 43mm çapında BPF ile Sachs üretimi arka amortisör kullanıyor. Üst seviye versiyon olan V4 S ise Öhlins üretimi NPX-30 ön çatalı, TTX36 arka amortisörü ve elektronik kontrolli direksiyon emiciyle donatılmış olup Smart EC 3.0 ile kontrol sağlıyor. Ayrıca alüminyum dövme jantlar ve lityum batarya ile geliyor, yakıt hariç ekipman ağırlığı 187 kg. V4’ün 191 kg’a karşı 4 kg hafif.

Ayrıca V4 S, fabrikada renk ve ekipmanların birleştirilebildiği “Ducetti Factory Made” özelliğine sahip. Lamborghini’nin नाम Personam’ından esinlenen 5 rengi de dahil olmak üzere 11 renk ile Corse / Performans olmak üzere iki farklı kaplama seçeneği sunuluyor. Frenle ilgili paketler ve STM üretimi kuru debriyaj gibi seçenekler üretim aşamasında takılabiliyor.

Avrupa’da 2027 yılının Mart ayında, Kuzey Amerika’da ise aynı yılın Nisan ayından itibaren yetkili satıcılara giriş planlanıyor. Ardından diğer ülkelere sırayla yayılacak. Japonya’daki fiyatlar standart için 365 milyon yenden, S için ise 453 milyon yenden başlayacağı HP üzerinden açıklanmış durumda. Yerel satış tarihi şu an için duyurulmamış olsa da, bundan sonra gelecek gelişmeleri sabırsızlıkla beklemek gerekiyor.