Duesenberg Dört Tekerlekli Hidrolik Fren Sistemini Kuran İlk Araç Oldu

Philip Pilosian/Shutterstock

Jalopnik’i Google’a ekleyin:

1870’lerin sonunda Almanya’da doğan Duesenberg kardeşler — Frederick (Fred) ve August (Augie) — Amerikaya göç edip dönemin en lüks ve yenilikçi otomobillerinden bazılarını üretmeye başladı. Erken dönem girişimlerinden biri, 1903 civarında Iowa’da bir tamirhan açmaktı; buraya da göç ettikten sonra yerleştiler. Bu dönemde Fred ve August otomobilleri modifiye ediyor ve yarıştırdı.

Şimdi burada birçok adımı atlıyoruz ama parlak mühendisler olarak bir ün edinip — Birinci Dünya Savaşı sırasında askeri motorlar geliştirdikten sonra — kardeşler New Jersey‘de kendilerini buldular. Bahar Eyaleti, ikisi için verimli bir toprak oldu; zira ilk Duesenberg sıralı-8 motoru burada geliştirildi.

Sıralı-8 güç, Duesenberg yarış otomobillerinin belirleyici özelliği oldu ve bunlar da dönemin en baskıcı performans gösterenleri arasına girdi. Sadece Indy’de değil — 1920’lerde bayraklı üç zaferi birden kazanarak — aynı zamanda Le Mans‘da da kazandılar.

Le Mans’ta Jimmy Murphy, sahneyi geride bıraktı ve ağır favorisi erken dönem motor sporları öncüsü Ralph DePalma’nın yaklaşık 14 dakika önünden kazandı. Unutmayın ki 1921 Fransız Grand Prix’inden bahsediyoruz, Michelin’in lastik tasarımlarını geliştirmek için kullandığı 24 saatlik dayanıklılık yarışından değil.

Duesenberglere ait önemli bir Le Mans avantajı, en son modellerinin artık dört tekerlekli hidrik frenlere sahip olmasıydı. Fred, dört tekerlekli hidrik fren kurulumu için 1920’de patent başvurdu; sistem, kardeşlerin ilk binek otomobilinde bir yıl sonra kullanıldı. Bu gelişme, 1921 Duesenberg Model A’yı bu teknolojiye sahip ilk seri üretim otomobil yaptı.

Duesenberg dört tekerlekli hidrik freni icat etti mi?

Hagerty Drivers Foundation/YouTube

Duesenberg Model A, dört tekerlekli hidrik frenlere sahip ilk seri üretim araç olsa da, kardeşler bu teknolojiyi icat ettiklerini iddia edemezler. Model A’nın frenlerinden önce ne geldiğine ve bu olayların sistemin tasarımını nasıl etkilediğine yakından bir göz atalım.

Dört tekerlekli mekanik frenlerin ilk sağlam kanıtı, Henri Perrot tarafından geliştirilen 1912 Argyll 15 HP ile gelir. Bu Fransız mühendis, Argyll için çalışırken 1913’te dört tekerlekli mekanik fren sistemi için ilk ABD patentini aldı.

Ardından, kaynaklar Knox Motors adlı bir şirketin 1915’ten itibaren ticari kamyonlarının arka tekerleklerinde bir hidrik fren türü sunduğunu belirtiyor. Günümüzde az bilinen Knox, dünyanın ilk motorlu itfaiye araçlarından birini de üretmişti.

1917’de Malcolm Loughead, dört tekerlekli sistemler için bir hidrik fren türüne patent aldı; ancak bu frenleri kullanan araçlar ancak 1923’te üretildi. Üstelik Loughead fren sistemi, dış bükey bantlı bir kurulum kullanıyordu; bu, tekerlekleri durdurmak için dönen parçaların etrafına sıkıştırılan bir sürtünme bantına dayanıyordu. Dış bükey bantlı hidrik frenler nihayetinde otomotivde bir sonlandı. Karşılaştırma yaparsak, Duesenberg iç bükey kam tipli durdurucuları — aynı zamanda balata freni olarak bilinen — kullandı.

Duesenberg, 1921 Model A için 1921’de kendi içinde şasi üretiminin ardından bağımsız gövde üreticilerini kullandı. Günümüzde gövde üreticileri giderek elektrikli araçlara yöneliyor; örneğin Automobili Pininfarina Battista Targamerica. Ayrıca ileriye baktığımızda, elektromanyetik frenlerin artıları ve eksileri, neden durma teknolojisinin geleceği olabileceklerini açıklıyor.