Eddy Merckx 525R, bu yılki yarış bisikleti kategorisinde zirveye yerleşerek dikkatleri üzerine çekti. Bu başarı, aynı zamanda Cervélo Soloist ve Giant Propel gibi güçlü rakiplerle yapılan kıyasıya mücadelede elde edildi.
Yarış bisikletleri, hızın en üst düzeydeki ifadesidir. Tasarımcılar ve mühendisler, yarışçıların ideal bir araçla donatılmasını sağlamak için sürekli olarak performansı artırmaya çalışır. Ancak son yıllarda, yarış bisikletlerinin tasarımı önemli ölçüde değişti; geometri daha az ekstrem hale geldi ve aerodinamik ile biyometrik bilgiler arttı.
Bu yılın en iyi yarış bisikletleri olan Cervélo Soloist, Giant Propel ve Eddy Merckx 525R’nin neden öne çıktığını ve Eddy Merckx’in neden birinciliğe layık görüldüğünü anlamak için okumaya devam edin.
Eddy Merckx 525R, testlerimizde en iyi performansı gösteren bisiklet ve bu nedenle 2026 Yılın Yarış Bisikleti ödülünün haklı sahibi.
Cervélo Soloist’i ilk kez test ettiğimde, yol tutuşuyla beni büyüledi. Bu çeviklik, Cervélo’nun hafif R5 çok yönlü bisikletinin geometrisini paylaşmasından kaynaklanıyor. Aerodinamik özelliklerle birleştiğinde ve Caledonia dayanıklılık bisikletinden alınan konfor unsurlarıyla desteklendiğinde, bu Cervélo ailesindeki en sevdiğim yol bisikleti haline geliyor.
Ayrıca kullanımı kolay bir bisiklet. T47 dişli alt braketi, UDH arka sistemi, 36 mm’ye kadar lastik boşluğu ve daha basit ön uç ve gidon başlığı gibi özelliklere sahip. Bu Force AXS donanımlı S5 modelinin fiyatı 7000 £ / 8500 $ / 7499 € civarında. Benzer şekilde donatılmış Cannondale, Specialized gibi rakiplerine kıyasla daha uygun bir seçenek.
Cambrian dağlık bölgedeki testlerde, Soloist özellikle inişli yollarda en iyi performansı gösterdi. Ancak ikinci sıradaki Giant Propel ve Eddy Merckx 525R’nin sertliği nedeniyle bu bisiklet biraz daha yumuşak bir sürüş sunuyor.
Giant Propel’in yeni nesil modeli, neredeyse her alanda mükemmelliği yakalıyor. Hafiflik, aerodinamik ve yol tutuşu arasındaki denge kusursuz. Bisikletin işçiliği olağanüstü ve donanım seviyesi de beklentileri karşılıyor.
Propel’i ilk kez kullandığımda, bunun sıradışı bir şey olduğunu hemen anladım. Gerçek bir aerodinamik yarış bisikletinin verimliliğine sahip, ancak aynı zamanda harika bir çok yönlü bisikletin hafifliğini ve yol tutuşunu sunuyor. Bu durum şaşırtıcı değil çünkü geometrisi, en sevdiğim yol tutuşlu yarış bisikletlerinden biri olan TCR’nin geometrisine yakın.
Propel, aerodinamik bisikletlerin tipik dezavantajlarını ortadan kaldırıyor; sadece çok yönlü bir bisiklete göre daha ağır değil, aksine üst düzey SL 0 modeli, orta boyutta UCI limitini aşan 6.5 kg ağırlığında.
Hatta bu ikinci seviyedeki model bile inanılmaz derecede hafif. Testimde kullandığım büyük (58 cm eşdeğeri) modelin tartımında Ultegra Di2 donanımı ve Giant SLR 50 mm derinlikli jantlarla 7.39 kg ağırlığında olduğunu gördüm. Aynı modelin önceki nesil Propel’i ise yarım kilo daha ağırdı.
Ayrıca, bir güç ölçerinin dahil edilmesi de takdir edilecek bir özellik. Giant’ın 2024 yılında Stages’i satın almasıyla birlikte, tüm performans yol bisikletlerine güç ölçerler entegre edildi.
Propel’in genel sürüş özellikleri olağanüstü. Hafif ama esnek olmayan, hızlı tepki veren ama kontrolsüz olmayan, sert ama rahat bir his sunuyor; bu, yarış bisikletlerinin “altın orta”sı diyebiliriz.
Bu bisikletle ilgili tek eleştirim, kullanılan lastikler hakkında. Daha büyük ebatların tercih edildiği bir dönemde, özellikle yol yüzeylerinin bozulduğu ülkelerde, Giant’ın 28c lastik seçimi biraz geride kalıyor. Ayrıca, bu yeni Propel modelinde lastik boşluğunun 32 mm’ye çıkarılmış olması da dikkat çekici.
Bu durum, aynı zamanda şu soruyu akla getiriyor: Eğer bir üretici aerodinamik bir yarış bisikletini bu kadar iyi yapabiliyorsa, neden TCR modelini hala üretimde tutuyor? Bu yorum, TCR hayranı ve sahibi olan biri tarafından yapılmıştır.
Eddy Merckx 525R, yarış tasarımına farklı bir yaklaşım getiriyor ve bu da sürüşü keyifli hale getiren bir bisiklet ortaya çıkarıyor. Daha rahat bir sürüş pozisyonu, keskin yol tutuşu ve aerodinamik verimlilik bir araya geliyor. Bu özellikler, yarış bisikletleri tasarımında yeni bir düşünce biçiminin ürünü.
Yarış bisikletlerinde her zaman yaklaşık 73/73.5 derecelik açılar, uzun erişim, düşük gidon yüksekliği ve kısa aks mesafesi bulunuyordu. Ancak biyometrik bilgiler bu sayıların belirlenmesinden beri önemli ölçüde gelişti.
Eddy Merckx tasarım ekibi, sürücülerin genellikle sele oturarak pedallara daha fazla güç uygulamak için sele mümkün olduğunca geriye doğru yerleştirdiğini fark etti. Bu durum kalça açısını genişletir ve pedal çevirme verimliliğini artırır.
Bu nedenle, 525R modelinde sele açısını dikleştirerek, ancak üst gidon yüksekliğini aynı tutarak bu özelliği tasarımına entegre ettiler. Bu sayede, uzun erişim sayesinde profesyonellerin tercih ettiği aerodinamik pozisyonu elde etmek için aşırı uzun gövde veya negatif açı kullanmaya gerek kalmıyor.
Bu, yol tutuşunu olumsuz etkilemeden düz hat hızını artırmayı sağlıyor. Ayrıca, ağırlık dağılımının iyileştiği ve bu durumun da yol tutuş stabilitesini artırdığı iddia ediliyor.
Yolda 525R ile sürüş harika bir deneyim sunuyor. Rahat sürüş pozisyonunun yanı sıra, hafif, hızlı tepki veren ve kranklar üzerinde sert bir his sunuyor. Bu, tırmanışlarda ve sprintlerde mükemmel performans gösteren bir bisiklet.
Sürüş pozisyonu agresif olmasına rağmen rahat. Bu bisikleti kullanmak için özel yoga dersleri almaya veya uzmanlaşmaya gerek yok.
Özetle, 525R, “kesinlikle aerodinamik bir yarış bisikleti değil” diyenler için mükemmel bir seçenek.
Eğer dar gidon tercih edenlerden biriyseniz, Eddy Merckx size farklı genişlik ve uzunluk seçenekleri sunuyor. Bu sayede, her sürücünün kendi sürüş tarzına uygun bir bisiklet bulması mümkün oluyor.
Eddy Merckx, harika sürüş özellikleriyle öne çıkıyor ve aynı zamanda premium segmentte olmasına rağmen fiyatıyla dikkat çekiyor.
