Road & Track’de bir işim olmadan önce, YouTube videoları yapmadan önce, kendime otomotiv gazetecisi demeden önce, yolları ben bulurdum. New York Motor Club’ın kurucu ortaklarından biri olarak, bölgedeki en iyi yolları keşfetmek için Google Earth’ın erken sürümlerini kullanırdım; bunları keyifli hafta sonu yolculukları için kullanırdım. Şimdi aynı işi R&T için yapıyorum—Deneyimlerimizin (seçkin okuyucular, siz değerli okur, personelimizle birlikte gelipkeyfenebileceğiniz etkinlikler) sürüş kısmını planlıyorum.
Bu hikaye ilk olarak Road & Track’in 37. sayısında yayımlandı.
En iyi sürüş yollarını ararken, en iyi yerleri nereden bulabileceğinize dair bir stratejiniz olması yardımcı olur. Dağ sıralarının boyunca ve çevresindeki araziler taramaya başlamak için genellikle iyi bir yerdir; aynı şekilde çok gölü ve neşri olan bölgeler de öyledir. Bu mantığı en uç noktasına kadar götürürsek, sürüş yollarının en iyisini nereden bulabiliriz? Barajların çevresinde. Genellikle dağlık bölgelerde barajlar bulursunuz ve barajlar şelale gibi akan neşirleri daha yüksek rakımlı göller haline getirir. İnsan yapımı, doğayı fetheden özaneleri neredeyse her zaman büyüleyici sürüş yollarıyla birlikte gelir. En azından hipotez bu.
Bu da beni Idaho’ya ve başlangıç noktam olan Dworshak Barajına götürüyor. Hipotezi test etmek aynı zamanda bir araca da ihtiyaç duyuyor; yolculuğumun 4 Temmuz tarihine uygun olması nedeniyle, yeni Chevrolet Corvette Grand Sport’un kırmızı-beyaz-mavi renklerinde biri uygun görünüyor. Etkileyici 717 fit yüksekliğinde Dworshak, ABD’de üçüncü en uzun baraj; sadece Hoover ve Oroville’ın arkasında kalıyor. Baraj hidroelektrik enerjisi sağlıyor ve aşağıdaki Orofino kasabasının 1948 yılında felaketle yaşadığı gibi sular altında kalmasını önüyor. Dworshak Barajının hem kuzey hem de güney ucunda güzel manzara noktaları var; kritik olan ise neşire hızla inen, büyüleyici ve geniş giriş yolları olması. 11 Eylül’den önce, bu iki yolu birbirine bağlayabilir—yaklaşık 0.6 mil—barajın kendisinin tepesinden sürerek bir döngü oluşturabilirdiniz; ancak bugünlerde, hem bir R&T kartviziti hem de oldukça fazla yalvarma ziyaretçi merkezine ulaşmanızı sağlayacak.
Son hedefim Coeur d’Alene’nin dışında, yaklaşık 140 mil kuzeyde yer alan Post Falls Barajı. Arada ise Saint Joe Ulusal Ormanı ve düzinelerce göl, neşir, dağ ve şelale var.
Peki ya araba? 2027 Corvette Grand Sport’tan çok daha iyisini yapabilirsiniz. Pacing, alan, pratiklik ve eğlencenin kutlu dengesiyle bilinen Corvettes, zaten en iyi yolculuk arabaları listemde oldukça yukarıda. Canlanan Grand Sport, ’27 için tüm temel model varyantlarıyla birlikte yeni LS6 motorunu alıyor; 535 hp ve 520 lb-ft tork üreten, eski 6.2-liter LT2’nin maksimumlarının üzerinde 40 at gücü ve 50 lb-ft torklu sağlıklı bir artış—ayrıca ekstra deplasmanın yan ürün olarak bekleyebileceğiniz daha guttural (içgüdüsel) bir işitsel eşlik.
Tarihsel olarak Grand Sport lakabı birçok şey ifade etmiştir. Altmışlı yıllarda başladı; Zora Arkus-Duntov’un planladığı C2 homologasyon yarış arabalarıyla—asla ilk beş üretimden daha fazlasına ulaşmamış olmaları nedeniyle tüm zamanların en değerli Amerikan araçlarından bazılarıdır. Biri yakın zamanda RM Sotheby’s Monterey müzayeede 18.705.000 dolara satıldı. GM ismi C4 üretimini kapatmak için 1996’da geri getirdi, ardından C6 ve C7 nesilleri için canlandırdı; geniş gövdeyi temel motorlarla eşleştirdi. C6 ve C7 Grand Sport’un performansı ve dengesi ona dizide bir Goldilocks (ne çok soğuk ne de çok sıcak) konumu kazandırdı—Z06’dan daha az paraya, yükseltilmiş şasi ve fazlasıyla yeterli gücün tatlı noktası. Batı Idaho’nun en iyi yollarında kuzeye doğru sürüklenirken düşünmem gereken soru şu: Bu yeni araçla bu atasözü geçerli mi?
Vidéo David ve Desiree Lai tarafından
Dworshak Barajı, beş yıl süreyle kesintisiz beton dökülmesinin ardından 1973’te tamamlandı—C8 Corvette’in ABD showroomlarına geldiği günden bugüne, yani kör edici kadar beyaz bir Grand Sport’u aşırı derecede mavi iç mekânıyla birlikte sürerken, barajın brutalist ziyaretçi merkezinden gürleyen Clearwater Neşire’ye doğru boş, yüksek hızlı, iki şeritli dağ yolundan aşağı inerken geçen—biraz daha kısa bir aralık. Yıllar içinde Corvette’in yeni nesilleri performans ekledi. Z06, E-Ray, ZR1 ve ZR1X her biri temel Stingray’den kısaltılmış çeyrek mil sürelerine sahip olduğunu iddia etti. Kritik olan şasinin bu göreve hazır olmasıydı. Bunlar çılgınca hızlı arabalar; ancak yine de isyankâr değiller. Canavar değiller. 2026 Performans Arabası Yılı testinde ZR1’in “McLaren 750S gibi ama daha fazla arka tutuşa sahip olduğu” şeklinde bir yorum yapmıştım.
Yol neşri uzun süre takip etmiyor. Kendimi hızla Cavendish Otoyolu’nda, beyaz suların üzerinden ve dağın tepesinden tamamen yeni bir iklime doğru tırmanırken buluyorum. Çam ağaçları birden bitiyor; yerini dalgalı yeşil, sarı ve mor buğday ve yabani çiçek tarlalarına bırakıyor. Yol bir EKG çizgileri gibi açılıp kapanıyor: birkaç viraj için düz, sıkı ve teknik, ardından tekrar düz. Her hairpin (patike) çıkışı, Grand Sport’un tork dalgasına binme fırsatını sunuyor; bu da alçak ancak kullanışlı 6100 rpm güç noktasına kadar. Bu sayının dikkate değer olmasının nedeni, tam olarak Z06’nın tork noktasından 200 rpm eksik olmasıdır. Grand Sport, Z06 harekete geçtiğinde kelimesi kelimesine işini bitiriyor.
Vidéo David ve Desiree Lai tarafından
Grand Sport, manyetik reolojik aktif sönümleyicilere ve Z06, ZR1 ve ZR1X ile aynı boyuttaki lastik-tekerlek kombinasyonuna sahip: önde 275/30R-20, arkada ise 345/25R-21. Yani 1250 hp’yi kaldırabilecek bir şasi ve lastiğiniz olduğunda, onu sadece 535’e döndürdüğünüzde ne olur?
Zamanın %99’unda yol boyunca aynı hızla gidersiniz. Tur süreleri bir yana, ancak daha geniş dünyada ahlak—yasallık olmasa bile—bir spor araba için pratik sınırlar getirir. ZR1X ile bu yolculuğu belirgin şekilde daha hızlı tamamlamazdım. Ancak aynı zamanda, bu arabanın gücünden fazlasıyla şasiye sahip olduğu anlaşılıyor. Bir baby boomer buna “tam bir kedi yavrusu” derdi. Bence Grand Sport’un sınırlarına sokma deneyimini daha dostça ve keyifli hale getiriyor. Ve Z06’ya kıyasla daha aşağıda, etli tork eğrisi, güç bandına girmek için üç kez vites düşürmem gerektiği anlamına geliyor.
Öğleden önceki bir saatte mevsiminde huckleberry’den bir dilim ve roket yakıtı seviyesinde kafein vaat eden soğuk demleme için Deary’deki Pie Safe’de durdum. Hayal kırıklığı yaratmadı, ancak sonraki 60 mil yol yarattı. Güzelleri değillerdi bu. Ancak özellikle meşgul bir gündü. Bu yüzden oduncu kamyonlarının arkasında sıkışmış olarak cruise kontrolünü ayarladım ve Grand Sport’un ne kadar güzel bir yolculuk arkadaşı olduğunu, özellikle dönmeç (convertible) versiyonuyla nasıl olduğunu düşündüm İki makul boyutta bagajı var; ferah bir sürüş pozisyonu (ancak C5–C7 dönemindeki kadar ferah değil); net aletler ve aşağı indiğinizde rüzgâr gürültüsüne yol açmayan camlar—böylece aslında aradığınız doğayı gerçekten keyifleabilirsiniz.
Mashburn’dan çıkıp State Highway 3 üzerinden kuzeye giderken, yol derin kanyonların içinden dalıyor; ancak LS6’nın özelliklerini keşfetmem için birçok geçiş fırsatı da sunuyor. Eklenen yarım liter deplasman büyük hikaye, ama bu tek şey değil. V-8’in çalıştırma anında daha keskin bir havlaması ve daha pürüzsüz boşta çalışma devri var. Devraldı sekiz hızlı çift debriyajlı otomatten vites geçişleri daha rafine görünüyor. Ve isteğe bağlı merkez çıkış egzozuyla eşleştirilen LS6, Porsche 911 GT3’ün merkez borularının iyileştirilmiş tınısına benzer şekilde daha dengeli, birleşik bir tona sahip. Ve güç var. Bir sürü. Bu, her türlü standartta muhteşemce hızlı bir araba. Dar gövde Stingray’de bu 200 mph’lik bir aktarma organı. Kanatlı, geniş gövde varyantım o hızdan önce aero (aerodinamik) duvara çarpıyor ancak daha fazla kararlılık ve tutuş sunuyor.
State Highway 97 yolculuğun doruk noktası; Coeur d’Alene topluluğu da öyle—Kaliforniya’daki Lake Tahoe’a benzer, daha sakin, daha düşük profilli bir alternatif. Bu manzaralı yol, 25 mil uzunluğundaki Coeur d’Alene Gölünün doğu kenarını saran; köşeler, çatlaklar, kavisli köprüler, büyük rakım değişiklikleri ve genellikle tema parkı eğlence aletlerine ayrılan türden bir yan yatış açısı sunuyor. Evler var ama çok az yayalcı trafiği—aslında sabahın erken saatlerinde hiçbir türde trafik yok.
İşte Grand Sport’un opsiyonel karbon-seramik frenlerinin parlayabileceği yer burası. Ve direksiyon, tüm çeker E-Ray’a göre arka çekişli arabada çok daha iyi.Gücü asfalte iletme yükünden arınmış olarak ön tekerlekler her çatlağı, deliği, yansıtıcıyı ve yüzey değişimini güzelce iletiyor. Bu belirli örnek hafif derecede darty (kaygan) bir hizalamaya sahip; ancak bu karşılık telepatik viraja giriş ve burnumda—yani derin bir inişli, azalan yarıçaplı viraja derine girdiğimde freni bırakırken güzel bir dengeye sahip.
Motor, Michelin Pilot Sport 4S lastikleri kayma sınırına itildiğinde ve küçük blok Chevy’nin ayırt edilebilir sesi kanyon duvarlarına çarptığında hairpin’den çıkmak için fazla yüksek devir gerektirmiyor. Yine de Corvette’in tuhaf kare işinden yerine yuvarlak bir direksiyonu tercih ederim; ancak bunun dışında Grand Sport, az kusurlu bir araba. Düzenli şekilde dengeli makinedir.
Bu da bana tekrar şüphe ettiriyor: Hâlâ tatlı nokta mı? Bir nesil önce Z06 aşırı ısınmaya yatkındı; ZR1 psikotik bir ölüm füzesiydi ve her ikisi de çok daha pahalıydı. Grand Sport’un tavırları tüm bunlardan gelen hoş bir dinlenme. Ancak bugün Corvette dizisi daha az ödün verilmiş ve tablo daha da bulanık. Temel bir Grand Sport 88.495 dolar, ancak bu tam teçhizatlı dönmeç (convertible) 141.780 dolar MSRP taşıyor (sonraki sayfada test edilen coupe biraz daha pahalıydı: 142.380 dolar). Temel bir 2027 Z06 ise 123.995’den başlıyor ve seçenekleri hafifletirseniz, bu dönmeçten daha ucuza kapidan çıkabilir. Spesifikasyon için spesifikikasyon, ancak bir Grand Sport eşdeğer Z06’dan yaklaşık 30.000 dolar ucuzdur.
Bu kullanım durumu, bütçe ve aradığınız deneyime indirgeniyor. Bazıları Corvette’in çok egzotik olma fikrini sevmiyor. Belki de Ferrari veya McLaren gibi çığlık atan bir Corvette istemiyorlar ve daha derin bir muscle-car (kaslı araba) hırlamasını tercih ediyorlar. Başkaları ise motoru ondan en iyi şekilde yararlanmak için sürekli 8000 rpm’e çevirmemek istediklerini biliyorlar. Ya da pushrod’dan gelen torku tercih ediyorlar; LS6, Z06’nın düz-vijeli LT6’sından 60 lb-ft daha fazlasını üretiyor ve göstergenin 1700 rpm aşağısında. Aslında Z06’nın güç bandındaki iyi parçaların neredeyse tamamı Grand Sport’un kırmızı bölgenin (redline) üstünde var. Z06 daha çılgınca ses çıkarır ve itildiğinde daha hızlı gider; ancak %25 indirimle Grand Sport aslında yolun çoğunda daha hızlı hissettirir ve dalganlık (loafing—sakin sürüş) sırasında daha rahat bir sürüş deneyimi sunar.
Bu yüzden the tatlı nokta yerine, kendinize sorarım: sizin tatlı noktanız ne? Yüksek mi alçak mı? Dar mı geniş mi? Büyük çaplı mı büyük devirli mi? Doğal emişli mi yoksa turboşarjlı mı? Arka çekiş ya da tüm çekiş nasıl? Görevi siz getirirsiniz; Chevrolet’in sizin Corvette’iniz var. Grand Sport hâlâ Corvette spektrumunun orta noktası olabilir, ancak dizide yukarı ve aşağıdaki farklar sayılardan çok karakterle ilgili.
Post Falls Barajı aslında üç barajdır; bunlardan ikisine yalnızca patike yollarıyla çıkabilirsiniz. Ve dürüst olmak gerekirse, iyi yollar Coeur d’Alene Gölünün kuzey ucunda—Highway 97’nin I-90’a çıktığı yerden, yaklaşık 30 mil doğuda—bitiyor.
Baraj hipotezi, arabanın aksine nihayetinde sonunda çöktü. Ancak ne yapabilirim? Bir Corvette seçmek gibi doğru sürüş rotasını bulmak bir bilim değil bir sanattır.
Matt Farah, otomotiv kariyerini bayiliyelerde, kiralama şirketlerinde ve detay (detaylı temizlik) dükkanlarında başlayan, 2006’da YouTube’un gücünü The Smoking Tire kanalıyla keşfeden ömür boyu bir araba hayranıdır. Farah’ın Pennsylvania Üniversitesi’nden Fines Arts (Güzel Sanatlar) lisans derecesi var; Fotoğraf alanında yoğunlaşma yaparak yalnızca YouTube içeriği üretmesine yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda Road & Track’teki Editor-at-Large (Genişletilmiş Editör) pozisyonu için kendi fotoğrafçılığını da sağlıyor.
NBC Sports, G4 Network, SPEED ve Esquire’de televizyon dizileri sundu ve yapımdan sorumlu oldu. The Smoking Tire Podcast yılın her haftasında kategorisinde 1 numara. Şimdi 800+ bölümle, The Smoking Tire podcast’i otomotiv sektöründeki ünlüler için kesin konuk durağıdır. Farah’ın Westside Collector Car Storage’sı, 2023’te ikinci bir konuma yayılan lüks ve concierge (koncierge) parkında oyunun kurallarını değiştiren bir yeniliktir.
