Elektrikli araçların (EA) şarj seviyesi sıfıra yaklaştığında, benzinli araçlardan farklı olarak araçta ortaya çıkan birkaç beklenmedik teknik sorun yaşanabiliyor. Araç üreticileri, batarya yüzdesini göstermek yerine kalan menzili kilometre cinsinden ekranda sunar; ancak şarj %0’a yaklaştıkça araçlar performans moduna geçerek hızlanmanın kısıtlanması gibi tepkiler verir. Bu durumun temel nedeni, yüksek voltajlı ana bataryanın boşalmasıyla birlikte 12 voltluk yardımcı batARYANIN da enerjisini kaybetmesi ve aracın tamamen elektrikten yoksun hale gelme riski taşımasıdır.
Bu süreçte sürücülerin karşılaştığı en büyük zorluklardan biri, beklenen yüksek voltajlı batarya değil, 12 voltluk küçük bataryanın bitmesidir. Araçların kullanım kılavuzları, güç kaynağının azaldığında sürücünün güvenli bir alana çekilmesi ve yardım istemesi gerektiğini vurgular. Bu da elektrikli araç sahiplerinin menzil endişesini yalnızca şarj noktalarına ulaşmakla sınırlı olmayan daha karmaşık bir sürece dönüştürüyor.
Sıfır Menzil Gerçeği ve Üretici Firmaların Yaklaşımı
Benzinli araçlardaki tanktaki yakıt miktarıyla araba baterisi arasındaki fark yoktur; her ikisi de arabayı hareket ettirmek için güç sağlar. Elektrikli araç üreticileri, sürücülere batarya yüzdesini göstermek yerine kalan menzili kilometre cinsinden sunar. Bu yaklaşımın arkasındaki mantık, şarj seviyesinin doğrudan bir değeri olmaması ve sürücünün aracın verimliliği ile batarya boyutu hakkında kabaca bir fikir edinmesi gerektiğidir.
Araçlar sıfıra yaklaştığında genellikle performans moduna geçer. Chevy Equinox EV’nin kullanım kılavuzu, “azaltılmış hızlanma” yaşayacağınızı ancak “fren ve direksiyon desteğinin çalışmaya devam edeceğini” belirtiyor. Hyundai Ioniq 5’in kılavuzu ise “araç hızı sınırlanabilir ve araç tepe yokuşlarını düzgün şekilde tırmanamayabilir” diyor.
Araç güvenli bir alana girin ve yardım isteyin.
Kia EV6 Kullanım Kılavuzu
Bu uyarılar, elektrikli araçların sıfır menzil durumundaki belirsizliğini ortaya koyuyor. Reuters’un raporuna göre Tesla, gösterge 0’ı gösterdiğinde bile menzil için ekstra 15 kilometrelik bir tampon faktörü koruyordu. Hyundai’nin Ioniq 5 kılavuzu (Tesla Model 3’ün aksine), menzil uyarı ışığı 10% şarjda yandığında aracın 18 ile 31 kilometre arasında kalan menzile sahip olduğunu söylüyor; ancak gerçek kalan menzilinin bu aralıkta olmayabileceğini de ekliyor.
12 Voltluk Bataryanın Kritik Rolü
Sıfır menzil yaşadığınızda aracın hareketi durabilir, ara sıra takılıp sonunda tamamen durabilir. Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Chevy Equinox EV ve Tesla Model 3 gibi modellerin kılavuzları, gücün kısıtlanacağını, hızlanma ve hızın azalacağını ve aracın kenara çekilmesi gerektiğini açıklayan benzer bir dil kullanıyor.
Benzinli araçtan farklı olarak, yanınızda bir kutu yakıt bulundurmak sizi kurtaramaz; bu da durumu daha da karmaşıklaştırır. Yüksek voltajlı ana traksiyon bataryalarının yanı sıra, elektrikli araçlar neredeyse her şeyi besleyen 12 voltluk batARYALARa sahiptir ve bun olmadan çalışamazlar.
Ana traksiyon bataryası tükendikten sonra, 12 voltluğu ayakta tutan tek şarj mekanizması artık tehlikededir.
Chevy Equinox EV, Ford Mustang Mach-E ve Lightning, Tesla Model 3 ve Volvo XC40 Recharge Kullanım Kılavuzları
Bu durum aracın tamamen elektrikten yoksun kalmasına yol açabilir; bu da yeniden şarj edilebilip edilmeyeceğini etkileyebilir.
Rota Planlama ve Kurtarma Süreçleri
Mevcut bir National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) soruşturmasının ardından, Kia EV6’nın iddia edilen güç kayıpları nedeniyle ve ikizi Hyundai Ioniq 5’in de benzer sorunlar yaşamasının ardından her iki üretici de kendi 12 voltluk batARYALARINI şarj etmedeki sistem arızaları nedeniyle geri çağırma (recall) gerçekleştirdi.
NHTSA, ayrıca kendi 12 voltluk sorunları olan Tesla Model Y’ler için ayrı bir soruşturma yürüttü; bu da ana bataryanın güçsüz ve 12 voltluğun bittiği durumda ne olabileceğini akla getiriyor.
Bu küçük batarya, aksesuar modunu çalıştırır ve örneğin elektrikli park frenini serbest bırakmanıza olanak tanır; böylece kireçlenmiş (kilitli) elektrikli aracı çekim moduna alabilirsiniz. Bu, benzinli araçtaki vites boşa benzer ve çekerken aktarma organı hasarını önler. Bu neredeyse kesinlikle bir düz platformlu çekici ile olmalıdır; bu da aktarma organı hasarını önlemek içindir.
Ardından son bir adım gelir: bazı elektrikli araçlarda, ana bataryayı şarj etmeden önce 12 voltluğun akü takılması (jump-start) gerekir. Bu tuhaf durumdan kaçınmak için elektrikli aracınızın GPS’ini kullanabilirsiniz; çoğu EA’da yalnızca şarj durumunu tahmin etmekle kalmaz, aynı zamanda rota planlaması da sizi kurumadan önce şarj istasyonlarına yönlendirir.
Ayrıca standart bir duş prizinden 1. seviye şarj için bir adaptör bulundurmayı da düşünebilirsiniz; bu ultra-yavaştır ve saat başına belki üç kilometre menzil sağlar. Ancak elektrik olan her yerde üstünü doldurabilir ve sonunda daha hızlı bir prize gidecek kadar yeterli güce sahip olursunuz.
