Elektrikli Otomobil Bakımında Dikkat Edilmesi Gerekenler ve Önlemler

Bir elektrikli veya hibrit aracı onarmak, geleneksel bir benzinli aracı onarmakla aynı şey değildir. Geleneksel mekanik bilgiye sahip olmak yeterli değildir. Burada ana risk, yağ sızıntısı veya yanlış hizalanmış bir parça değildir: yüksek voltajdır. Bu nedenle, uzman atölyeler sıkı protokoller uygulamalı, personellerini eğitmeli ve uygun araçlara sahip olmalıdır. Tekniklerin hangi eğitimleri alması gerektiğini ve çalışma operasyonunun ne olduğunu öğrenmek için, teknik destek hizmetindeki…BAIC One Fanresmi marka Çin’de bulunan…Dr. Ricardo Balbín 2.155 (ex Ruta 8) en San Martín, donde fuimos atendidos porRodrigo Gugliara, vicepresidenteBAIC One FanRoberto RueschGerente de Postventa de BAIC Argentina, quienes nos explicaron el accionar ante este tipo de vehículos.

Görünüşte, bir elektrikli araç, bir yakıtlı araçtan daha basit görünebilir: daha az hareketli parçası vardır, motor yağı değiştirmeye ihtiyaç duymaz ve servisler daha uzaktır. Ancak bir şey arızalandığında teknik gereksinim düzeyi çok daha yüksektir. Ve en önemlisi, gerekli önlemler alınmazsa elektrik çarpması riski gerçekte gerçekleşir. Bu nedenle, bir teknikçi bir elektrikli araca müdahale etmeden önce, belirli bir eğitim sürecinden geçmelidir.

Öncelikle çalışacak teknikler dikkatli bir şekilde seçilmelidir. En azından geleneksel araçların teşhisinde sağlam bir deneyime sahip, elektrik şemalarını okuyabilen, bir arızayı anlayabilen ve tarama araçlarıyla çalışabilen profesyoneller aranmalıdır. Bundan sonra, yüksek voltajda eğitilirler.

Kurslar, bataryalar, yönetim sistemleri, elektrikli riskler ve güvenlik protokolleri hakkında teorik bir bölüm içerir. Pratik bölüm ise teknisyenlerin yüksek voltajlı bir bataryayı nasıl ayıracağını, bileşenlerini nasıl ölçeceğini, koruyucu öğeleri nasıl kullanacağını ve kendilerini tehlikeye atmadan arızaları nasıl teşhis edeceğini öğrenmelerini sağlar. Gerçek senaryolar, iç modüllerini kontrol etmek veya arızalı bir röle değiştirmek için bir bataryayı açmak gibi simüle edilir.

BAIC modelleri 360 voltluk bir gerilimle çalışır. Bu nedenle, herhangi bir yüksek voltajlı bileşene dokunmadan önce bir ayırma protokolü gerçekleştirilmelidir. Araç kapatılır, anahtar çıkarılır veya ateşleme sistemi devre dışı bırakılır, 12 voltluk batarya ayırılır ve ardından yüksek voltajlı bataryanın servis konektörü çıkarılır. Bundan sonra, iç kapasitörlerin tamamen boşalması için birkaç dakika beklenmelidir. Sadece bu noktada güvenli bir şekilde çalışmaya başlanabilir.

Elektrikli bir aracı çalıştırmak özel öğeler gerektirir. Teknisyenler, 1.000 voltluk yüksek voltajlı yalıtımlı yalıtkan eldivenleri kullanmalıdır, bu eldivenler bağlantı elemanlarını ve bileşenleri tehlikeye atma riski olmadan manipüle etmenizi sağlar.
Ayrıca yalıtımlı tabanlı ayakkabılar (çoğu güvenlik ayakkabısı zaten bu şekilde) ve zeminlerde dielektrik halılar, araç yükseltildiğinde kasklar da kullanılır. Altın kural: her zaman tek bir elinizle çalışmak, böylece bir voltaj düşüşü olursa, akım göğsünüzün bir kolundan diğerine geçmez ve kalp hasarı riski azaltılır.

Temel aletler yüksek voltajda çalışmak için uygun değildir. Dielektrik yalıtımlı tornavida, anahtarlar ve cıbıldaklar, genellikle kırmızı veya sarı renkli tutamakları ile tanınan gereklidir; en çok kullanılan marka Wurth’tur. Ayrıca, batarya devrelerindeki voltajları ölçmek için yüksek voltajlı bir voltmetre, bir ampermetre ve kabloların ve bataryanın yalıtımını ölçmek için bir megaohmmetre gerekir.

Ek olarak, batarya yönetim sistemi (BMS) arıza kodlarını okuyabilen ve iç modüllerin durumunu kontrol edebilen özel teşhis tarayıcıları kullanılır. Herhangi bir arıza olduğunda, atölyeler bir teşhis yapar ve bunu markanın teknik desteğe gönderir. Onay beklenir ve ardından onarım işlemine başlanır.

Yüksek voltajlı batarya, elektrikli aracın kalbidir, ancak aynı zamanda en hassas ve tehlikeli bileşendir. Herhangi bir parça onarımı gibi değildir. Araçtan indirmek için hidrolik bir kaldırmalı özel bir platform kullanılır, çünkü birkaç yüz kilogram ağırlığındadır. Araçtan çıktıktan sonra belirlenmiş bir alanda açılır ve tüm güvenlik önlemleri alınır.

İçinde batarya modülleri, hücreler, bağlantı röleleri ve bir soğutma sistemi var. Müdahale ediliyorsa, sıkıca kapatılmalı ve herhangi bir sızıntı olmadığından emin olmak için vakum testi yapılmalıdır. En büyük risk, soğutma devresinden suyun filtrelenerek lityum hücrelerle temas kurmasıdır.

Bu nedenle, bir kazadan veya önemli bir onarımdan sonra araçlar, güvenli bir alanda birkaç gün boyunca gözlem altında tutulur.

¿Qué service se le realiza?
Elektrikli bir aracın servisi, benzinli bir araca göre çok daha basittir. Motor yağı değiştirilmez, yakıt filtreleri veya bujiler yoktur. Tipik görevler arasında frenlerin kontrolü, lastiklerin rotasyonu, havalandırma filtresinin değiştirilmesi ve her 40.000 kilometrede batarya aktarıcısının sıvısının değiştirilmesi yer alır. Batarya soğutma devreleri de kontrol edilir.