1953’te piyasaya sürülen ilk Corvette, stilleri açısından Avrupa’nın en iyileriyle başa çıkabilecek, birkaç yıl sonra da performans açısından bu rakiplerle yarışabilecek, elden geçirilmiş bir Amerikan yapımı spor aracı sevenlere sunan, oyunu değiştiren bir modeldi.
Spor aracı nihayet seri üretim görünümlü bir hit haline gelirken, Chevy ayrıca bazı tutkunlar da modeli yeni zirvelere taşımaya yönelik birkaç ilginç varyasyon geliştirdi.
Bunlardan birkaçı saf yaratıcılık söz konusu olduğunda öne çıktı ve aşağıdaki paragraflarda ikonik C1 temelli en büyüleyici beş konsept ve prototipi yeniden keşfedeceğiz.
1954 Chevrolet Corvette Corvair
1954 Motorama’da ortaya çıkarılan Corvair konsepti, Corvette gamına bir fastback coupe varyantının eklenmesini araştırmak amacıyla kurgulanmıştı.
Büyük Harley J. Earl tarafından tasarlanan Corvette Corvair, iki kişilik, açık tavanlı üretim versiyonu temel alıyordu; aynı ön kısma sahipti ancak arka kısım ve tavan hattı tamamen özel tasarımıydı.
Ancak, son derece olumlu tepkiye rağmen, Chevy yönetimi nihayetinde bir fastback C1 üretmemeye karar verdi.
Accueil Motorama arabası ile en azından bir ek ünite ne yazık ki imha edildi ancak tutkunlar daha sonra birçok kişi tarafından “yapılmış en zarif C1” olarak tanımlanan şeyin birkaç tam kopyasını oluşturdu.
1954 Chevrolet Corvette Nomad
Bunun yanı sıra, Chevy ayrıca üretim Corvette’in stilli bir iki kapılı station wagon şeklinde bir başka varyantını da Nomad takma adıyla sundu.
Corvair konsepti gibi, Nomad da ön fasadı, iç mekanın bir kısmını ve güç aktarma organlarını Corvette’in üretim versiyonuyla paylaşıyordu ancak sabit tavanlı yeniden tasarlanmış arka kısım sahipti.
Buna rağmen, Chevy üst düzey yöneticileri çok büyük bir finansal kumar olduğunu düşündükleri için seri üretimi onaylamadı.
Bunun yerine – Corvair’da olduğu gibi – Nomad plakası nihayetinde üretime geçti, ancak C1 Corvette temelli olması yerine A-body Bel Air iki kapılı station wagon olarak üretildi.
1956 Chevrolet Corvette SR-2
Performans sonunda stilleri kadar ilginç hale gelince, spor aracı iyi satmaya başladı ve gerisi tarihe dönüştü.
Kapalı kapılar ardında, en belirgin şekilde mühendis dahisi Zora Arkus-Duntov dahil birkaç çalışan, V8 yükseltmesine yetinmedi; Corvette’in performans açısından daha da iyi hale gelebileceğini sezmişti.
Arkus-Duntov, gerçek performans odaklı bir Corvette’e dair vizyonunu birkaç ikonik prototiple sergiledi.
SR-2, stilleri açısından üretim C1’den gevşek şekilde esinlenmişti ancak aşırı derecede modifiye edilmiş şasi, ayarlanmış small-block V8 ve efsanevi hale gelen büyük, yan yanlış konumlandırılmış kanada sahip özel bir gövde içeriyordu.
Prototip yarış arabası yalnızca tek bir üst düzey yarışa katıldı, çünkü odak hızla 1957 Corvette SS’nin geliştirilmesine kaydı. Yine de SR-2 bir efsane haline geldi ve bugün hâlâ C1 Corvette’in en iyilerinden, en ilginç varyasyonlarından biri olarak görülüyor.
1956 Chevrolet Corvette Impala
1956 Motorama’da GM divisionı, üretim spor aracına dair büyleyici bir yorumu Corvette Impala şeklinde sundu.
Spor aracının stillerinden esinlenen Impala, Corvette için sabit tavanlı ve arka sıralı koltuğa sahip gerçek bir gran turismo versiyonu önerdi.
Konsept, 225 beyg gücünde, 265 ci (4,3 litre) small-block ile güçlendirilmişti; bu motor Powerglide iki hızlı otomatik şanzımanla eşleşmişti ve her ikisi de standart Corvette’den alınmıştı.
Elbette, konsept üretime geçmedi ancak onun ardındaki fikir 1958 Chevrolet Impala’ya dönüştü; bu araba da Bel Air gamının en üst düzey donanımı olarak ortaya çıktıktan sonra efsanevi, kendi başına tam boyutlu bir modele dönüştü.
1959 Chevrolet Corvette Italia (aka Scaglietti Corvette)
Laughlin için daha hafif, daha güçlü ve çok daha stilli bir Corvette yaratmaktan sorumlu olan kişiler, başka kimseydi Jim Hall ile Carroll Shelby; Pete Coltrin’in yardımıyla, İtalya’daki Road & Track muhabiri olan efsanevi gövde üreticisi Sergio Scaglietti ile iletişime geçip onu, C1 şasisine uyabilecek özel bir gövde tasarlamaya ikna etti.
Başlangıçta Chevrolet’in baş mühendisi Ed Cole tarafından desteklenen proje, resmen Corvette Italia olarak adlandırıldı ve üç el emeği ürünü ünite üretildi.
Hall ve Shelby, İtalyan Corvettes‘nin süspansiyon sistemini ayarlamaya yardımcı oldu ancak uzmanlıklarına rağmen arabalar, olabildikleri kadar rekabetçi olmadı.
Buna ek olarak, GM üst düzey yöneticileri nihayetinde projenin farkına vardı ve tutkunlardan daha fazla geliştirmeyi durdurmalarını istedi; bu yüzden ciddi bir Amerikan V8’li Ferrari’nin ünlü V12 gran tourer’larına rakip olabilecek olan şey çabuk unutulup gitti.
Vlad’ın ilk arabası özel gövde üretimiyle yapılmıştı: beş yaşında, ahşap, karton ve ödünç alınmış bir direksiyondan yaptığı egzotik bir araba. Précédent yazı deneyimini ve araç satış danışmanlığı yıllarını birleştiren Vlad’ın makaleleri, geçmişin ve günümüzün özel arabalarına derinlemesine odaklanıyor.
