Formula 1‘de bir sonraki nesil motorların tartışması bu sezonun arka planında sessizce sürerken, Audi yöneticisi Mattia Binotto’nun da sözleriyle konuya “henüz netlik yok” dendi. F1’in V-8 motorlara dönmesi kesin olarak belirlenmiş olsa da, yeni regülasyonların detayları ve özellikle geçişin zamanlaması konusunda tüm paydaşlar arasında bir uzlaşı henüz sağlanamadı.
Binotto, bu hafta Azerbaycan’da düzenlenen bir etkinlikte yaptığı açıklamada, FIA‘nın (Uluslararası Otomobil Federasyonu) hâlâ hangi konsepti önerebileceğini çalıştığını, ancak yönün V-8’e ve en erken 2030’a işaret ettiğini söyledi. Yönetici, regülasyonların bu yılın sonuna kadar görüşülmüp oylandırılabileceğini ve tasarım aşamasının 2027’ye kadar başlaması gerektiğini vurguladı.
Geçişin Zamanlamasında Kritik Karar
Teorik olarak mevcut motor formatı 2030’a kadar sürüyor; bu tarihten sonra FIA, 2031 için istediği kuralları yazabilir. Ancak değişimin bir yıl öne alınarak 2030’a kaydırılması yönündeki güçlü bir ittifak var. Bu erken geçişin iki zorluğu bulunuyor: Bir yandan değişimin tüm paydaşların desteğine ihtiyacı var, diğer yandan gücü birim olarak tasarlayan üreticiler 2030’a hazır olamayacak noktaya yaklaşıyor. Bu durum özellikle Cadillac için kritik bir tercih anlamına geliyor.
Cadillac, Ferrari’den aldığı güç ünitesinden kendi General Motors (GM) motoruna geçmeyi planlıyor. Ancak bu geçişi mevcut kurallar çerçevesinde mi yapacak, yoksa V-8 döneminin başlangıcını ve herkes için sıfırdan bir tasarım fırsatını mı bekleyecek, sorunun cevabı henüz net değil.
“Henüz netlik yok. FIA’nın sunmak istediği olası konseptleri hâlâ çalıştığını biliyoruz. Kesin olan V-8 ve en erken 2030. Zamanlama açısından eğer 2030 ise, geliştirme ne anlama geliyor? Çok erken başlamalı, bu yılın sonundan önce. Regülasyonların bu yılın sonuna kadar görüşülmüş ve oylandırılmış olması, 2027’ye kadar tasarım ve konsept aşamasının gerçekten başlaması için gerekli.”
Mattia Binotto, Audi
Değişimin açık hedefi yarışları iyileştirmek ve aynı zamanda harcamaları kontrol altında tutmak. Üreticilerin hepsi bu noktayı önemsiyor. Binotto, “Asıl hedefimiz ne?” sorusuna yanıt verirken, ilk önceliğin önemli bir maliyet tasarrufu olduğunu belirtti. Mevcut güç ünitesinin hâlâ çok pahalı olduğunu ve maliyet hedefinin netleştirilmesinin önemli olacağını ifade eden yönetici, V-8 formatının kendisi düşünüldüğünde bazı gelişmiş teknolojilerin korunması gerektiğine de dikkat çekti.
Hangi Teknoloji Paketine Dahil Olacak?
Tartışmanın en büyük konusu, paketin içine ne kadar teknoloji gireceği ve üreticilerin birbirinden farklı beklentileri. Binotto, “F1 her zaman yeniliğin platformu olmuştur ve ne olursa olsun formatın tüm üreticiler için yenilik platformu olmaya devam etmesi gerektiğine” inanıyor. V-8’e hoş geldin, daha iyi bir ses, maliyet tasarrufu diyen yönetici, hibrit konusundaki detaylara gelince turbo’nun da muhtemel olduğunu söyledi. Ancak tüm detayların FIA ile görüşülmesi gerektiğini vurgulayan Binotto, tartışmaların çok yakında başlayacağını belirtti.
Ford’un kendi iç gücü birimi projesiyle bu konuda Ford’un yanında duran Red Bull yöneticisi Laurent Mekies, bir uzlaşıya varılacağına dair optimist. Fransız yönetici, “Tüm üreticilerin… hepsinin istediklerimizde çok farklı ya da çok zıt fikirlerim olmadığını” söyledi. “Düz sürüş yarışına, düz sürüş elemesine ihtiyacımız var. Bu muhtemelen bir sonraki mimarlığı belirleyecek. Mattia da söylediği gibi, düz sürüş yarışını ve eleme turunu korumak ve teknolojik zorluğu, teknolojik laboratuvarları korumak istiyoruz. Tabii ki bunu birkaç kutuyu işaretleyerek de yaparız.”
“Bu yüksek seviyeli hedefler açısından FIA ile, F1 ile, takımlarla, bence hepsi oldukça uyumlu. Detaylarda, elimizdeki çeşitli seçeneklerle bunu nasıl yaparız, önümüzdeki birkaç ay içinde tartışılacak. Ama sporun paydaşları olarak neye ulaşmak istediğimiz konusunda bence hepsi oldukça aynı fikirdeyiz.”
Laurent Mekies, Red Bull
Mevcut Kuralların En Az Üç Yıl Daha Geçişi
Bu arada spor, en az üç yıl daha sürmesi beklenen mevcut regülasyonların en iyi şekilde değerlendirilmeli. Değişiklikler zaten yolda; 2027’den itibaren daha yüksek yakıt akışı sayesinde pilin göreceli olarak daha az ağırlık taşıdığı, daha içten yanmalı bir odaklanma söz konusu. Bu hafta resmi olarak kabul edildi ki yarışlar, o yakıtı kullanma alanı yaratmak ve daha büyük tank kapasitesi gerektirmeden bu yakıtı kullanmak için iki ya da üç tur kısaltılacak. Böylece takımlar 2026 şasi tasarımlarını devreye alabilecek.
Mevcut kurallara sert eleştiri yöneltenler ise hâlâ daha fazla değişim istiyor. Şampiyon Max Verstappen ve Fernando Alonso bu grup arasında en ses getiren isimler. Alonso, Azerbaycan’da konuşurken, “Yarın yılın 60-40 oranıyla bir değişim var ve bence bu şeyleri iyileştirecek. Ama belki düşünmemiz gereken daha fazla şey var, şeyleri sürekli iyileştirmenin yolu budur. Bence böyle görüyorum. Bu benim sorumluluğumun bir parçası da. Burada yeterince uzun sürdüm. Bence hepsi junior formüllerden, kartingden, F3’ten, F2’den geliyoruz ve hızlı gitme, köşeleri saldırganca ele alma ve biraz risk alma konusunda bu sürücü içgüdüsüyle araba sürüyoruz. Sonra F1’e ulaşırsın ve kariyerinin son 20 yılında öğrendiklerini bir miktar geri sarman ve farklı bir yöntemle sürmen gerekiyor. Bu yalnızca F1’de oluyor. Motor sporlarında sana hızlı gitmek için yavaş sürmen gereken başka bir seri yok.”
Mekies, yol haritasının bugünkünden kıyasla net bir adım öne olduğunu, önümüzdeki yıl küçük bir adım ve 2028 için önemli bir adım olduğunu söyledi. Oracle Red Bull Racing olarak düz sürüş elemesi ve düz sürüş yarışına yönelik ek ayarlamalara dair bir anlaşma olursa, Fernando ve Max’ın muhtemelen bahsettiği yönlerdeki ek ayarlamaları da destekleyeceklerini belirten Fransız yönetici, “Evet, destekleriz” dedi.
“Elbette Fernando ya da Max’ın söylediği şey değerlendirilmeli. Bence konsept kesinlikle regülasyonu her zaman iyileştirmeye çalışmak. 2027 için zaten önemli bir değişim olacak ve bence ilk önce bu değişimi geçirmemiz, düz sürüş yarışında yaptığımız değişikliklerin sonucunu görmemiz gerekiyor. Sonra, diyelim ki, daha da değiştirmek için sabırlı olmalıyım. Laurent da söylediği gibi, ek ayarlamaya gerek duyulursa, her zaman yapıcı tartışmalar için açıkız.”
Mattia Binotto, Audi
Öte yandan, mevcut regülasyonların en iyi şekilde değerlendirilmesi gerekiyor. F1’in V-8’e dönüşü, tartışmalı ve popüler olmayan pil ağırlıklı teknolojiye bir adım atmak anlamına geliyor. FIA ve F1’in V-8’in doğru yol olduğunu açıkça ifade ettiği, takımların ve üreticilerin de ilke olarak bu yönde anlaştığı bir süreç içinde, artık detayların ve zamanlamanın netleşmesi bekleniyor.
