Karına heyecanla Tesla‘nın az önce duyurduğu, zıplayıp dönen ve insanların alabileceği bir araba olduğunu anlatmayı dene; sana 14 yaşındaki çocukmuş gibi bakacak. Onun zaten sana böyle bakmadığı söylenemez.
Evet, Roadster‘ın kısa süreliğine havalanıp inmesi oldukça çılgınca. Ama bu, asıl büyük atılım değil. Yüzyıldan fazla bir süredir otomotiv endüstrisi daha iyi lastikler, zekice diferansiyeller, tork yönlendirme gibi her türlü yöntemle olabildiğince tutunma sağlamaya çalışıyor. Performansı genellikle lastikler sınırlar. Sadece Mate Rimac’a veya Christian von Koenigsegg’e sorun.
Yeni Roadster‘a baktığımda gördüğüm şey, olanak. Soğuk gaz iticileri, bir araç üzerine kuvvet uygulama için tamamen yeni bir yol sunuyor.
Sonda yönlendirilmiş iticiler ileriye doğru ivme sağlayabilirken, yanal iticiler bir aracın yönünü daha verimli şekilde değiştirmesine yardımcı olabilir. Gerçekten büyüleyici. Ve Tesla Roadster’ın çılgın hava akrobasları yapmak yerine, kontrollü itki kullanarak köşe hızlarında rekor seviyelere ulaşabilseydi, çok daha fazla hayranlık isterdim.
Bunu göz önünde bulundurarak, Ferrari, Porsche, Lamborghini ve McLaren gibi markaların kendi itki destekli performans sistemlerini geliştirmeleri için mükemmel bir zaman olduğunu düşünüyorum. Tesla bu teknolojiye sahip değil, çünkü soğuk gaz iticileri yeni hiçbir şey değil. 12 yaşındaki bir çocuk bile prensibi anlayabilir.
Gaz, yüksek basınç altında saklanır ve gerekli görülen yönde nozüller üzerinden salınır. Ve zaten yüz binlerce hatta milyonlarca dolar tutan süper arabalar ve hiperarabalardan bahsettiğimiz için, ek maliyetler ve karmaşıklık böyle projeleri ticari açıdan imkânsız kılmak zorunda değil.
Bir itki destekli Porsche veya Ferrari görmek isterdim
Ardından yanal kuvvetler üretmek için yanal iticiler gelir. Bu zor, ama mümkün – yani şu anda ne mümkün değil?
Söylediğim gibi, prensip olarak, performans odaklı herhangi bir otomobil üreticisi Tesla’nın az önce sunduğunu kopyalayabilir ve/veya çeşitlerini tasarlayabilir. Fizik patentlenemez. Ancak Tesla ve SpaceX, beklenen bir durum olarak, belirli uygulamaları kapsayan patentlere sahip olabilirler.
Bir Porsche veya Ferrari’den geleceğini umduğum şey, aşırı köşelemelerde ekstra stabilite sağlamak için küçük, hassas itki darbelari kullanan ve ardından araba iticilerinin sağladığı fan tabanlı emiş sistemiyle birleşmiş ultra güçlü bir ivme patlaması.
Bunların tümünü 2035 Porsche 911 GT3 RS’ye koyup işi bitirebilirsin. Ya da yeni bir hiperaraba modeli içinde. İkincisi daha gerçekçi senaryo. Itki destekli bir arabanın, şu anda geçerli olan seri üretim arabaların tur kayıtlarına girebileceğini merak ediyorum, yoksa çeşitli motorsporları kuruluşlarının bunun üzerine oldukça dava açıcı bir tutuma mı bürünecekleri. Bu başka bir günün konusu.
Dur Sergiu, deliriyorsun!
Seri üretim Roadster’ı ne olacak?
Ayrıca tasarımından pek hoşlanmıyorum. Cyberpunk veya Blade Runner’dan çıkmış gibi görünen, temel kama biçiminde, ruhsuz bir spor araba parçası bu. Bir süredir bu tasarımlardan yeterince aldık diye düşünüyorum.
Sergiu, Amerikan ve Avrupa araba “sahnelerini” erken yaşta deneyimledi (babası 80’lerde bir Ford Fiesta XR2 süperminib sürdü). Yerel ve uluslararası otomobil yayınlarında 15 yılı aşkın bir süre geçirdikten sonra, artık arkasında konforu ham güç ve ivmeden daha çok takdir etmeye başladı.
