Ferrari Luce EV, V12’li Purosangue SUV’dan Çok Daha Pahalıya Tükiye

Maranello’nun ilk EV’i, V12’li SUV’sundan 122.190 dolar prim istiyor.

Belki de sürpriz değil, ancak Ferrari‘nin ilk elektrikli arabası, V12’li SUV‘sundan oldukça daha pahalı olacak. Car and Driver muhaberleri, Luce’in Amerika Birleşik Devletleri’nde 560.800 dolarından başladığını, Purosangue’ye göre ciddi anlamda 122.190 dolar prim taşıdığını öğrendi; Purosangue ise 438.610 dolarından başlıyor. Ferrari’nin Luce ile doğrudan kıyaslanabilecek başka bir modeli yok, bu da Purosangue’yi en yakın fiyat kıyaslaması yapıyor.

Her iki araç da arka kapılara sahip ve Ferrari’nin geleneksel iki kişilik spor arabalarından daha fazla pratikliğe odaklanıyor; ancak elektrikli yeni model radikal derecede çarpıcı tasarımıyla farklı bir yaklaşım benimsiyor. Purosangue, kaputunun altında doğal emişli bir V12 isteyen SUV seven alıcılar için daha konvansiyonel bir tercih olmaya devam ediyor.

Luce’in 2027’nin ikinci çeyreğinde Amerikan alıcılara ulaşması bekleniyor. Bu, Maranello için büyük bir ayrılık; yüksek performanslı, büyük hacimli yanma motorlarıyla tarihsel olarak itibarını inşa ettiği bir model yelpazesine elektrikli bir güç aktarma organı getiriyor. İçeride ve dışarıda, bu çarpıcı EV, Ferrari’nin daha önce ürettiği hiçbir şeye benzemiyor.

2027 Ferrari Luce arka

Dört Kapı, Dört Motor, Daha Çok Para

Purosangue doğal emişli 6,5 litrelik benzinli motor kullanırken, Luce her tekerlekte bir olmak üzere dört elektrikli motoru kullanıyor. Birleşik çıkış 1.035 beygücü, Ferrari’nin ilk EV’ini 0-100 km/s hıza sadece 2,5 saniyede ulaştırmaya yeterli.

Elektrikli büyük yol arabası, 122 kWh’lik bir akü paketinden güç çekiyor ve tahmini EPA menzili 280 mil. Bu, böyle büyük bir akü için özellikle etkileyici değil, ancak Ferrari’nin maksimum menzili kovalamak yerine performans ve sürüş heyecanını önceliklendirdiğini düşünmek istiyoruz.

Luce sadece Ferrari’nin ilk EV’i değil. Aynı zamanda düzgün bir üç kişilik arka dizinliği tanıtarak, İtalyan üreticiden üretim modeli olarak ilk kez toplam 5 kişilik oturma kapasitesi sağlıyor. Karşılaştırma için, Purosangue dört kişilik tek tek kovalı koltuklarda oturtuyor.

Bu ekstra pratiklik, Luce’in ayırt edici özelliklerinden biri; ancak tasarımı yüksek ayaklı Purosangue’den çok farklı bir yaklaşım benziyor. Luce, SUV’dan biraz daha uzun ve daha alçık ve Ferrari’ye takılan en büyük tekerleklerde, önde 23 inç, arkada ise 24 inç alaşım jantlarda.

2027 Ferrari Luce iç mekan

2027 Ferrari Luce arka koltuklar

En Ağır Ferrari

Bayraklı at elektrikli araba aynı zamanda markanın aktif aerodinamik ızgaralarıyla ve özel EV platformu sayesinde mümkün olan tamamen düz bir zeminle ilk arabası. Öngörülebilir şekilde, tarihte yapılan en ağır Ferrari; 4.982 pound (2.260 kilogram) ile tartılıyor.

Kişiselleştirme, Luce’in fiyatını muhtemelen daha da yukarı itecek. Ferrari alıcıları nadiren temel özellikli bir araba ile yetiniyor ve elektrikli yeni model, görünümünü ve kabinini özelleştirmek için bolca fırsat sunmalı. 560.800 dolarla, Luce neredeyse Testarossa kadar maliyetinde; ancak iki model farklı alıcılara hitap ediyor.

Ferrari Luce

Elektrik Çağı için Ferrari

Daha büyük soru, geleneksel Ferrari alıcılarının, şirketin V12’li SUV’sundan önemli ölçüde daha pahalı olan bir elektrikli arabayı benimseyip benimsemeyeceği. Luce, yelpazedeki yerini meşrulaştırmak için performans rakamları ve yenilik faktörüne kesinlikle sahip. Yine de, sessiz bir güç aktarma organının Maranello’nun ahırında yer almasını savunanları ikna etmek, 1.035 beygüçlü bir EV yapmak kadar kolay olmayabilir.

Erken işaretler umut verici: Ferrari, Luce’in aldığı muazzam çevrimiçi tepkiye rağmen siparişlerin boncbon gibi geldiğini söylüyor. Kutuplaştıran tasarımı ve elektrikli güç aktarma organı, geleneksestlerden bolca eleştiri uyandırdı; ancak bu, yüzde birlik kesimin sözlerini yerine getirmesini durdurmadı.

Sonuç olarak, sosyal medya öfkesi, özellikle bir Ferrari rozeti söz konusu olduğunda, alıcıların harcamaya hazır olduğu şeyi yansıtmak zorunda değil. Luce’in yıl sonundan itibaren teslimatlar başladığında şüphecileri ikna edebilmesi belirsiz olsa da, ilk talep, Maranello’nun elinde yine bir başarı olabileceğini gösteriyor.

Kaynak:

Car and Driver