İkinci el spor otomobil piyasasında alıcıların dikkatini çeken pek çok seçenek olsa da, Mazda MX-5 Miata’nın gölgesinde neredeyse tamamen unutulmuş, hâlâ da cazip bir alternatif olarak öne çıkan bir araç var: Fiat 124 Spider. Uzmanların çoğu modern bir roadster arayan birine doğrudan Mazda’nın bu efsanesine yönlendirecek olsa da, aynı platformdan paylaştığı iskeleti Miata’nın maskesini takmadan, biraz daha Avrupa havası, turbo şarjlı bir karakter ve “cars-and-coffee” buluşmalarında başı döndürecek kadar nadir bir yakalanış sunan araç tam da burada devreye giriyor.
2010’ların başında kurulan işbirliği sayesinde Fiat ve Mazda, günümüzde Toyota ve diğer üreticilerin de yaptığı gibi aynı temel üzerinde kendi roadsterlarını tasarladı. Bu daha az bilinen kardeş model, temiz bir İtalyan gövdesinin içine eğlence ve açık tavan keyfini paketlerken, 2020’de üretimden çıkışından bu yana neredeyse tamamen göz ardı edildi. Durum daha da iyi olan nokta ise şu: ikinci el örnekler şu an gerçek bir fırsat sunuyor ve Miata’ya bayılmadan yazın keyfini çıkarmanın ideal bileti olabilecek bu araç, alıcıların önüne ciddi bir seçenek olarak çıkıyor.
Uygun Fiyatlı Bir Gelecek Klasik
Modern Fiat 124 Spider (2017–2020), sevgiyle “Fiata” diye anılan bu model, kardeş Mazda MX-5 Miata’nın (ND nesil) cazip ve turbo şarjlı bir alternatifi olarak konumlanıyor. Araç, ilk çıktığında temel sürümleri 25.000 dolar ile 30.000 doların üzerine kadar satarken, ikinci el değerler bugün sağlam bir stabilizasyon zeminine oturdu ve bu da onu ulaşılabilir bir modern roadster haline getiriyor.
Ortalama kilometre (40.000 ile 70.000 mil arasında) bulunan temel Classica ve orta segment Lusso sürümleri şu an 13.000 ile 17.000 dolar arasında el değiştiriyor. Yüksek kilometreli ya da 2017 modelin ilk yıllarına ait günlük kullanım araçları ise bazen 11.000 ile 12.500 dolar bandına kadar inebiliyor.
Performans tutkunları genellikle agresif Abarth varyantını arıyor; bu model mekanik kilitli diferansiyel, Bilstein amortisörler ve spor egzoz gibi donanımlarla öne çıkıyor. İyi bakılmış Abarth örnekleri tutarlı biçimde 18.000 ile 23.000 dolar arasında değer bulurken, olağanüstü korunmuş, ultra düşük kilometreli manuel şanzımanlı örnekler—özellikle 2019–2020 model Lusso ya da Abarth üretimleri—25.000 ile 28.000 dolara kadar çıkabiliyor. Bu örnekler, temiz bir ND2 Miata’ya kıyasla belirgin bir indirimle birlikte kendine has İtalyan havası ve MultiAir turbo gücünü sunuyor.
Japonya’da Üretilen, İtalya’da Tasarlanan
Mazda’nın dördüncü nesil MX-5 Miata ile DNA’sının büyük kısmını paylaştığına rağmen, Fiat yalnızca maskesini değiştirmekle yetinmedi. Şirket, efsanevi Fiat 124 Sport Spider’in 50. yılını kutluyordu ve aynı isimle piyasaya bir roadster çıkarmayı planladığında, orijinal araca mümkün olduğunca yakın izler sürmesi gerektiğini biliyordu.
1960’lar ve 1970’lerin roadsterı kaslı ve zarif bir silüete sahipti; karşılama ve dostane bir yüzü, kaput üzerindeki güç domları, uzun düz arka kasa ve Amalfi Sahili’nde sürüş hayallerini uyandıran muhteşem pastel renkleri vardı. Her açıdan bir klasik olan bu araçtan modern modelde ruhunu yakalamak için Fiat ciddi bir emek verdi.
124 Spider’in 50 yılını kutlamanın, geçmişteki İtalyan tasarımını bugünün tüm performans ve teknolojisine eşleştiren bu ikonik roadsterı geri getirmekten daha iyi bir yolu olamaz.
Olivier François, o dönem FCA’nın Fiat Markası Sorumlusu
İki modeli yan yana koyduğunuzda şirketin bütünüyle karakteristik öğeleri ödünç aldığını görmek açık: köşelere itilmiş büyük farlar, dikdörtgen elmasız ızgara, kaput kabartmaları ve uzun arka kasa. Hatta alt kapıların ve rocker panellerinin kabartmasını bile aynen kopyaladı, ancak orijinalin Kammback tarzı arka kısmına kadar ulaşmadı. Çok sadık bir yeniden yorum söz konusu ve daha da önemlisi, aracın kökenini öğrenene kadar onu bir Miata ile karıştırmak mümkün değildi.
Bu araç İtalyan kesimiyle giyinebilir, ancak Mazda’nın Japonya’daki Hiroşima’daki montaj hatlarında üretildi. Altında Mazda’nın kendi Skyactiv mimarisini kullanırken, Fiat mühendisleri aracın kendine has bir karaktere sahip olması için benzersiz süspansiyon ve direksiyon ayarları geliştirdi. Miata’dan 5.5 inç daha uzun olsa da teker eksen mesafesi aynı; yaklaşık 193 pound daha ağırlık taşıyor ve ses yalıtımı açısından da avantaj sağlıyor.
İçeride, biraz daha şık bir direksiyon ve koltuklar dışında, oldukça standart bir Miata donanımı bulunuyor—ki bu büyük bir şikayet değil, çünkü Mazda baştan beri temiz ve dağınıksız bir kabin tasarlamıştı. Net sonuç olarak Fiat 124, genel olarak daha konforlu ve sakin bir sürüşle grand tourer (uzun yol) kategorisine daha yakın bir konuma kayarken, turbo şarjlı benzersiz güç ünitesiyle hesaba katıldığında Miata ile yarışacak yeteneklere de sahip olmaya devam ediyor.
Şarjlı İtalyan Gücü
Araçtan daha da farklılaşmayı amaçlayan—ya da belki de Mazda’nın daha fazla teknolojisini paylaşmaktan kaçınan—Fiat, roadsterı 1.4 litrelik turbo şarjlı MultiAir dizel olmayan benzinli dört silindirli motorla donattı. Bu motor, o dönemin pek çok Fiat Chrysler modelinde de karşımıza çıkarken, Miata’daki yüksek devirli, doğal emişli 2.0 litrelik dört silindire kıyasla belirgin biçimde farklı bir karakter sunuyordu.
Çıkışında rakamlar ikna edici bir hikâye anlatıyordu: Mazda’nın 155 beygirine karşı Fiat’ın 160 beygiri ve çok daha anlamlı bir tork avantajı—184 ile 148 pound-foot arasında—daha düşük devir bandında teslim ediliyordu. Sonuç, günlük sürüşte Miata’dan daha sert hissedilen bir araçtı; Mazda bu açığı kapatmak için kendi aracına 2019’da güç artışı yapana kadar.
Her iki araç da gücü arka tekerlere aktarır, ancak en azından manuel şanzımanla bunu biraz farklı yapar. Fiat’ın ekstra torkunu yönetebilmek için mühendisler, önceki nesil NC Miata’dan gelen 6 vitesli manuel şanzımanı taktı ve bu da daha sert vites geçişleri anlamına geldi. ND Miata’nın daha kısa atışlı birimiyle tercih edip etmemek zevk meselesi olsa de, turbo şarjı ayakta tuttığınız sürece tatmin edici bir sürüş deneyimi sunuyor.
Bu turbo karakter ve ek ağırlık, aracın başlıca eksiklikleri arasında yer alıyor. Güç düşük devirde gelir ama eski usul bir patlama ile birlikte, hassas gazlamaları zorlaştırabilecek bir tavrı vardır. Hızlanmaya başladığınızda ise durum belirgin biçimde iyileşir—ek ses yalıtımı ve daha sakin süspansiyon ayarı, köşelerde daha düz bir roadster üretirken, çekiş kontrolü kapalıyken arka kısmını sallamaya da istekli olur.
Abarth Modeli Isınmayı Başlatıyor
Abarth, standart 124 Spider’e Kalabria baharatlarını serpiştirip, daha keskin bir Armani takım elbisesi giydirip birkaç bardak Grappa içirdikten sonra Milano’ya doğru yüklenmesini istedi. Standart 124’ten daha sert ve agresif olsa da, temel aracın temel karakteri yerinde kalıyor.
Abarth işleminin dört köşede Bilstein amortisörleri, manuel modellerde mekanik kilitli diferansiyel, ön süspansiyon kule bağlantısı ve ekstra dört beygir serbest bırakan daha serbest akan dört uçlu egzoz gibi öğeleri içeriyordu. Aracın benzersiz Sport Modunu açtığınızda anında daha gürültülü bir sesle karşılarsınız—taban katlanmışken bunu en çok takdir edersiniz. Seçenekler arasında dört köşeli Brembo frenler ve mükemmel Recaro koltuklar yer alıyordu.
Görsel açıdan Abarth, özellikle mat siyah kaput ve bagaj seçeneği taktığında daha dramatik bir öneri. Agresif ön ve arka tamponlar ciddi niyeti işaret ederken, kaput üzerindeki dev Abarth rozeti de dikkat çeker; ancak 17 inçlik Gunmetal alüminyum jantlar özel bir vurgudur. İçeride koyu trim vurguları daha sportif bir atmosfer eklerken, buUltimately bir araç olarak sokakta dikkat çektirdiği ilgi sayesinde kendini hak eden bir araç.
Sonuçta elde edilen araç, standart 124’ten biraz daha sert çekiyor ve—daha anlamlı biçimde—köşelere çok daha tutkulu bir şekilde saldırıyor. Yakın rakibi olan Club sürümlü bir Miata kadar keskin olmaması yine de gerçektir; ancak dengeyi spor otomobil tarafına, GT tarafından biraz daha fazla kaydırıyor. Siyah şerit seçeneği olmadan bu aracı tercih ediyoruz; çünkü bu şerit, aracın aslında verdiği performanstan daha fazla performans izlenimi yaratabilir.
