BHPian SmartCat, diğer otomobil tutkunlarıyla paylaştığı duyuruda, test sürüşünden 16 yıl sonra nihayet Punto’yu satın aldığını bildirdi.
Hızlı karar verme sürecine rağmen, tüm Fiat bayilerinin kapandığı görülüyor. Bu nedenle, ikinci el bir seçenek değerlendirildi. Tek sahibi tarafından kullanılmış, 51.000 km yol yapmış, 2013 model 1.2L benzinli motorlu ve “dynamic” donanım seviyesindeki araç, 2 Lakh Rs fiyatla satın alındı.
Evet, biraz daha fazla ödeme yapıldı. Ancak zihinsel olarak, aracın 1 Lakh Rs’ye Punto olduğu ve ek 1 Lakh Rs’nin ise kırmızı rengin maliyeti olduğu düşünülüyor.
Karar verme süreci ve temel gereksinimler şu şekildeydi:
“Direksiyon” ve “boyut” gereksinimleri, daraltma sürecini önemli ölçüde kolaylaştırdı.
Turbo dizel motorlar kasıtlı olarak listeden çıkarıldı, çünkü doğrusal hızlanma öncelikliydi ve yakıt ekonomisi, kullanım alışkanlıkları için bir endişe kaynağı değildi. Bu araç ikinci el satış sitelerinde görüldüğünde, hızlı (ve kolay) bir karar alındı. 1.2L benzinli motor sayesinde, daha fazla vites değişikliği gerekebilir (daha fazla etkileşim!), ancak bu kullanım alışkanlıkları için uygun. Bazen yanlış viteste kalındığı durumlar olsa da, hızlı bir şekilde vitesi düşürmek sorunu çözüyor. Ancak Punto’nun satın alınma nedenlerinden biri, direksiyon kalitesidir ve bu kalite neredeyse mükemmeldir:
Geleneksel direksiyon sistemlerinin aksine (“park ederken çok hafif, düşük hızlarda hafif ve yüksek hızlarda ağırlaşan”), Punto’da direksiyon ağırlığı tüm hızlarda sabittir. Bu küçük bir değişiklik olmasına rağmen, büyük fark yaratır; araca her bindiğinizde, bir makineyi kullandığınız hissi oluşur. Ayrıca, bir araçta “harika direksiyon hissi ve geri bildirimi” ifadesi kullanıldığında, genellikle aracın mükemmel “direksiyon dönüş hızı” özelliklerine sahip olduğu görülür. Punto’nun direksiyonu, 5 ila 10 km/sa hızda bile sürekli olarak dönmeye devam eder, bu da oldukça nadir bir durumdur. Ayrıca, Punto’nun “hız” faktörü, direksiyon dönüşlerinde çeviklik hissi verir.
Tamam, yapılan onarımlar, yükseltmeler ve detaylandırma çalışmaları için ek 2 Lakh Rs harcandı. İlk olarak, aracın iç temizliği yapıldı; eski kumaş koltuklar temizlendi, ardından yeni dolgulu kılıflar takıldı ve yeni paspaslar kullanıldı.
Daha sonra araç, BHPian Cliffhanger’ın önerdiği SMK Motors’a götürüldü. Rajesh, aracı birkaç günlüğüne aldığı, tüm sıvıları (motor/şanzıman/direksiyon/frenler/radyatör vb.) değiştirdi, trim parçalarını onardı ve bazı süspansiyon parçalarını değiştirdi. Ona verilen talimatlar şunlardı: (a) Emin olmadığınızda değiştirin; (b) araç yeni gibi olmalıydı. Ve bu isteğe uygun olarak, fatura oldukça yüksek çıktı. Bu arada, akü ve lastikler de değiştirildi. Tekerlek kapaklarından kurtulundu ve “siyah jant” görünümü tercih edildi:
Yükseltme bütçesinin önemli bir kısmı, ses sistemine ayrıldı (yalıtım, multimedya cihazı, hoparlörler, subwoofer). Kablosuz Android arayüzü mükemmel olmasa da, çalışıyor:
Sonraki yükseltmeler “güvenlik ve güvenlik” kategorisine giriyor; bunlar arasında dashcam, geri görüş kamerası, park sensörleri ve daha iyi aydınlatma yer alıyor.
Aydınlatma için, Punto’ya uygun projektörlerin (LED yükseltmeleri için gerekli) bulunamadığı görüldüğü için, Blaupunkt 4300K (sarı ışık) LED farlar kullanıldı:
Elbette, 4 Lakh Rs değerindeki İtalyan scooter ile yapılan detaylı temizlik de unutulmadı:
Punto’yu satın almadan önce, sadece Accord’un (diğer araç) gidemeyeceği yerlere veya park yeri sorunlu olan yerlere kullanmayı planlanıyordu. Ancak şimdi, hangi aracı kullanacağına karar vermek zorlaşıyor. Accord’un direksiyonu daha “analog” (daha ağır, özellikle orta noktada), ancak dönüşlerde daha yavaş olduğu için, Punto kadar çevik hissettirmiyor. Ancak Accord, sürüş konforu ve daha iyi ses sistemi (yükseltilmiş) gibi avantajlara sahip. Hangi aracı kullanacağına karar vermek için bir yazı tura atılacak.
