Ford Hypercar program yöneticisi Dan Sayers, dünya çapındaki projede yer alan farklı üsler ve şirketler arasında etkili iletişim sağlamanın, otomobilin geliştirilmesindeki “en büyük zorluklardan” biri olduğunu açıkladı.
Henüz adı verilmeyen LMDh makinesinin, gelecek yıl yapılacak FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası için pist testlerinin başlamasından önce ilk deneme çalışmasını yakın zamanda tamamladığı anlaşılıyor.
Otomobilin ısmarlama 5,4 litrelik Coyote V8 motoru, Ford’un Dearborn, Michigan’daki küresel genel merkezinde tasarlanıp üretildi; simülasyon çalışmaları ise Ford Racing’in Concord, N.C.’deki teknik merkezinde devam ediyor.
Otomobilin kendisi bir ORECA şasisine sahip ve bu nedenle şirketin Paul Ricard yakınındaki Fransız tesisinde inşa edildi; otomobiller ise Venture Engineering’in Oxfordshire’daki İngiltere üssünden çalıştırılacak.
Sportscar365 tarafından projeyi koordine etmenin zorluğu hakkında sorulduğunda Sayers, “Fransa’nın güneyinde ORECA’mız var, Birleşik Krallık’ta bir üssümüz var, iki ABD üssümüz var, bu nedenle herkesin doğru şeyler, roller ve sorumluluklar üzerinde aynı hizada çalışmasını ve kimsenin çakışmamasını sağlamakla ilgili” dedi.
“Bu, bir gün içinde daha uzun ve daha sıkı çalışabileceğim anlamına geliyor çünkü uyanabiliyorum, Birleşik Krallık kısmını ve ardından Amerika kısmını yapabiliyorum.
“Bu bir meydan okuma ama herkes oldukça açık; güç aktarma organları ve kontrol sistemleri ABD’de, dolayısıyla oldukça tanımlanmış ve aslında şu anda oldukça düzgün.”
Sayers, en önemli ilgi alanlarından birinin üsler arasındaki “hata veya hata fırsatlarını en aza indirmek” olduğunu söyledi ve araçtaki geliştirme çalışmaları ilk başladığında “yapılandırılmış entegrasyon toplantılarının” hayati önem taşıdığını söyledi.
Sayers, farklı unsurların birlikte nasıl çalıştığına dair verdiği örneklerden biri testle ilgiliydi; burada ABD’den 15 mühendisin, arabayı çalıştırmaya yardımcı olmak için Birleşik Krallık operasyonuna katılacağını söyledi.
Ford’un, üreticinin diğer alanlarda gelişmesine yardımcı olmak için projede güçlü bir Amerikan omurgası olmasını istediğini ekledi.
“Ford Racing mühendislerinin programa dahil olması gerçekten önemli çünkü hibrit kontrol sistemleriyle çok şey görüyor ve öğreniyorsunuz; diğer programlara veya üretim araçlarına götürebileceğiniz çok fazla bilgi var, dolayısıyla bu, şirket içinde giderek daha fazlasını yapmak için çok anlamlı bir hareket,” diye açıkladı Sayers.
Kendisi ve Detroit merkezli mühendislerin, tasarım sürecinin mümkün olduğu kadar sorunsuz olmasını sağlamak için ORECA ile günlük iletişim halinde olduklarını ekledi.
ORECA ilişkisi hakkında Sayers, “CFD ve aero, Charlotte’taki mühendislerimiz ve geliştirme ekibimizle birlikte geliştiriliyor” dedi.
“CFD büyük ölçüde bir işbirliği oldu, bunu görmek gerçekten harika oldu ve bu da Ford’un katılımının bir başka parçası ve bu ölçekte bir otomobilde gerçekten bu düzeyde bir katılımları olmadı.”
Sayers ayrıca Ford’un ORECA tesisinde tamamen ayrı bir binaya sahip olduğunu, dolayısıyla Fransız inşaatçının birlikte çalıştığı Alpine, Genesis ve Acura markalarıyla herhangi bir örtüşme olmadığını da açıkladı.
“Onlar profesyonel bir ekip ve birden fazla müşteriye sahip olmaya alışkınlar, dolayısıyla her şey bölünmüş ve ayrı” dedi.
Araçların montajı burada yapıldıktan sonra Ford Racing’in Birleşik Krallık operasyonu onları hem testlerde hem de gelecek yıl WEC’de pistlerde çalıştıracak.
Venture Engineering, Venture personelinin Ford Racing ABD çalışanlarıyla birlikte çalıştığı bu kuruluştaki bir “operasyonel ortaktır”.
Kaynak: Sportscar365
