Ford Mustang’ın En Az İlgi Çekici Yönü Karbon Fiber Kasa

• Araç Türleri
• Spor Araçlar

Bu 1.000 beyg gücündeki canavar, SEMA‘da FuelTech standında sergilenecek

1981 F1 sezonunun McLaren MP4/1’i, yapısında karbon fiberı yaygın olarak kullanan ilk araçtı ve 1990 yılına kadar, şasi ve gövde dahil olmak üzere tamamen karbon fiberden üretilen ilk yolcu aracı olan Jaguar XJR-15’in ortaya çıkması beklenmedi. Dünya, Classic Recreations sayesinde karbon fiberle kaplı 1967 Ford Mustang Shelby GT500’e sahip oldu ve bu, otomotiv kullanımından daha fazla bir on yıl önceye tarihlenen bir araca modern bir malzeme getiriyor. Ancak bu GT500’ün karbon fiberden daha fazlası var.

SEMA’da ortaya çıkarılan bu araç, geçen yıl Velocity Restorations’ın devralmasından sonra Classic Recreations’ın inşa ettiği ilk araçlardan biri. Shelby GT500CR olarak adlandırılan bu araç, Shelby tarafından resmi olarak lisanslanan tek karbon fiber Mustang. Karbon muhteşem görünüyor, tüm dış panelleri kaplıyor ve kırmızı tonlu karbon fiber yarış şeritleriyle kontrast oluşturuyor.

Classic Recreations, bundan önce de birkaç karbon fiberle kaplı Ford Mustang inşa etti ve birkaçı 500.000 dolardan fazla fiyata satıldı. Şirket, geçen Temmuz’da 1.001.000 dolar ile 10 milyon dolar arasında değişen ödenmemiş yükümlülükler nedeniyle beklenmedik bir şekilde 11. Bölüm iflas başvurusu yaptı. Florida merkezli restomod üreticisi Velocity Restorations, onu geçen Kasım’da satın aldı ve kurtardı ve bu araçları inşa etmeye devam etmek için Shelby ile yeni bir lisans anlaşması imzaladı. Piyasaya sürülen sersemletici derecede çok sayıda restomoddan bazen sıkılsak da, klasik Mustang’lerin bu tür modern güç aktarma organlarıyla donatıldığını görmekten asla sıkılmayız.

Asıl önemli olan içerideki

Carbon fiber gövde ne kadar etkileyici olursa olsun, bu Mustang’in gerçek yıldızı motoru. 3.0 litrelik Whipple kompresörü ve bağımsız FuelTech GT700 ECU ile desteklenen modifiye edilmiş Coyote 5.0 litre V8 tarafından beslenen motor, 1.000 beygücu güce sahip ve gücü 9 inçlik Ford arka diferansiyeli, carbon fiber aktarma mili ve 10 vitesli otomatik şanzıman üzerinden arka tekerleklere iletiyor. Gücün yere aktarılması için bir çekiş kontrol sistemi eklenmiş.

Modifikasyonlar yeni gövde ve motorla sınırlı kalmıyor. Araç, yeni ön ve arka süspansiyon sistemleri, Nitron elektronik kontrollü amortisörler ve paslanmaz çelik yakıt deposu içeriyor. Özel yapım Forgeline jantlar üzerinde Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikleriyle oturuyor ve ayrıca paslanmaz egzos sistemi de eklenmiş. Belki de en ilginç ve sürpriz yükseltme fren alanında. Hem önde hem arka konumlanan 14.9 inçlik (380 mm) karbon-seramik diskler, altı silindirli ön ve dört silindirli arka fren kaliperleriyle çalışıyor. Bu, 1.000 beygücu V8’in iriliğine uygun yeterli fren performansını sağlamalı.

Araçın iç mekânı da değiştirilmiş. Vintage Air klima sistemi, Dakota Digital gösterge paneli, yeni zemin pasları, özel koltuklar ve Ididit direksiyon sütunu içeriyor. Ekstra egzotik bir his için şanzıman tüneline biraz carbon fiber eklenmiş ve yeni bir Alpine multimedya ünitesi eklenmiş. Sahibi favori müziklerini dinlemek isterse, Mosconi amplifikörüyle birlikte yeni Focal K2 hoparlörleri yerleştirilmiş. Ancak müzik dinlemekle kompresörlü V8’in keyfini çıkarmak arasında seçim yapmak zorunda kalsaydık, bu çılgın Coyote olurdu.