Ford’dan Radikal Değişim: Yeni Elektrikli Araç Üretim Süreciyle Kamyonlar Üretilmeye Başladı

Ford, Louisville üretim hattında ilk Fathom elektrikli kamyonlarını üretti. Şimdi bu sürecin ölçeklendirilebilir olduğunu kanıtlaması gerekiyor.

• Ford, Fathom’un üretimini test etmeye başladı.
• Araçlar doğrulama testleri için hattadan iniyor; testlerin yaklaşık %90’ı zaten tamamlandı.
• Gerçek müşteri teslimatları ancak yıl sonuna doğru planlanıyor.

Ford, son çeyrek kar çağrısında, ucuz elektrikli kamyonun 2027 sonu teslimat planından çok önce, Louisville’de yeniden düzenlediği fabrikada Fathoms’u zaten hattadan indirmeye başladığını ortaya koydu.

“Çok iyi ilerliyor,” dedi Ford Operasyonlardan Sorumlu Başkan Yardımcısı Kumar Galhotra, şirketinin son çeyrek kar çağrısında. “Doğrulama testlerinin %90’ı tamamlandı. Louisville montaj tesisinde ilk üretim hattı araçlarımızı ürettik.”

Önemlisi, Galhotra bunların üretim araçları olduğunu söylemedi. Aksine, bunlar gerçek üretim hattında üretilen ilk Fathoms. Temel olarak, bu doğrulama araçları, Ford’un hem Fathom hem de Universal Electric Vehicle Platform için üretim sürecini kanıtlamanın başlangıcı. Bu, elektrikleşmenin geleceğini UEV platformuna ve daha önce kullandığından radikal şekilde farklı bir araba üretme yöntemine bağlayan Ford için önemli bir kilometre taşı.

Ford, Fathom’u, bir yüzyıl önce Henry Ford’un öncülük ettiği montaj hattı yerine, “montaj ağacı” olarak adlandırılan bir yöntemle üretecek. Kamyonun ön, orta ve arka bölümleri aynı anda birleştirilecek, ardından sürecin sonunda birbiriyle birleştirilecek. Ford, bunun işçileri için ergonomiyi iyileştirmenin de aralarında olduğu bazı nedenlerle araçları daha hızlı ve daha verimli üretmesine olanak tanıyacağını söylüyor. Bu, Tesla’nın Cybercab için tanıttığı “kutudan çıkarılmış” sürecine benziyor.

Ford, yüzyıldan fazla süredir otomobil üretiyor olsa da, yeni platform üzerinde yeni üretim teknikleriyle üretilen yeni bir elektrikli araç, özellikle de Ford’un raporlara göre hedeflediği üretim hacmine hızlıca ulaşmak istiyorsa—ilk yılda 100.000 satış—detaylandırılması gerekiyor. Tesla CEO’su Elon Musk da şirketin üretim zorlukları yaşadığı dönemde şunları söylemişti: “Bir prototip yapmak nispeten kolaydır, ancak bir aracı ölçeklenebilir şekilde güvenilir biçimde seri üretimini yapmak son derece zordur.”

Testler, Fathom’u üretmek için 2 milyar dolardan fazlasının yatırıldığı Louisville tesisindeyle sınırlı değil. Ford’un Shelbyville Teknik Merkezi de, uygun fiyatlı elektrikli pikapının altyapısını oluşturacak büyük dökümleri üretmeye başladı.

Büyük dökümler, Tesla’nın Gigacasting sürecine benzer bir yöntemle üretiliyor; amaç Fathom’un üretim karmaşıklığını (ve maliyetini) azaltmak. Toplamda 146 farklı parça, yalnızca 2 büyük döküme indirgeniyor. Galhotra, Ford’un bu tek parçalı dökümlerden 5.000 tanesini zaten ürettiğini ve bu yeni teknolojiyi yüksek hızda üretme yeteneğini etkili biçimde kanıtladığını söylüyor.

İşletme Direktörü’ne (COO) göre bir sonraki meyok, tedarik zincirinin geri kalanı:

Siz ne düşünüyorsunuz?

“Tedarik tabanının, yüksek kaliteli parçalarla üretim hızında ilerleyebileceğinden emin olmamız gerekiyor,” dedi Galhotra. “Ve bu, lansmanın bu aşamasında oldukça normal; bir sonraki birkaç ay boyunca yapacağımız şey de bu.”

Mavi Yuvarlak, bu pikaplardan herhangi birini yaklaşık bir yıl teslim etmeyi planlamıyor; bu da, işleri ölçeklendirmek ve sözdeki “montaj ağacının” sorunsuz çalıştığından emin olmak için hâlâ zamanı olduğu anlamına geliyor. Fathom, otomobil üreticisi işi doğru yaptığında Ford’un elektrikli araçtaki intikar hikayesine dönüşebilir. Uygun fiyatlı? Evet. Çok yönlü? Evet. Ölçeklenebilir? Bu, görülecek şey.