Ford, neredeyse unutulmaya yüz tutmuş olan V10 Mustang prototipini yeniden hayata geçirerek otomobil tarihine önemli bir sayfa ekledi.
Bu özel Mustang hala V10 motoruna sahip ve dinamometre testlerinde 510 beygir gücünün üzerinde performans sergiliyor.
Bir grup mühendisin deneysel bir proje olarak geliştirdiği V10 Mustang, şimdi Ford’un Miras Filosu’nun önemli bir parçası.
Ford, büyük olasılıkla daha önce hiç duymadığınız en sıra dışı Mustang’lerden birini yeniden hayata geçirdi. Tek silindirli motorlu bu prototip yıllarca kullanılmadı ve neredeyse kaybolmaya yüz tuttu, ancak şirketin Miras Filosu ekibi şimdi onu yeniden canlandırdı ve beklendiği gibi olağanüstü bir ses çıkarıyor.
Hikaye yaklaşık çeyrek yüzyıl önce başlıyor. O zamanlar Ford’daki bir grup mühendis, kağıt üzerinde tamamen mantıksız görünen bir şeyi yapmaya karar verdi: on silindirli bir motoru Mustang’e monte etmek. Sonuç, V10 Boss 351 Prototipleri oldu; başlangıçta gizli tutulan ve sonunda tamamen işlevsel bir Mustang coupe haline gelen özel bir proje.
Ford’un Miras Filosu, arabanın düzgün çalışmasını sağlamak için orijinal geliştirme ekibinin bazı üyeleriyle işbirliği yaptı. Yıllarca kullanılmadığı için prototipin sadece marş motoruna ihtiyaç duyduğundan daha fazlasına ihtiyacı olduğu açıktı. Ekip, Mustang’i dinamometre üzerinde test etmeden önce elektronik sistemleri ve diğer parçaları kontrol etti.
V10 Motoru 510 Beygir Gücünün Üzerinde Performans Sergiliyor
V10 motorlu Mustang, dinamometre testlerinde 510 beygir gücü ve 480 lb-ft (651 Nm) tork üretti. Ford, krank milindeki eşdeğer gücü belirtmiyor, ancak yaklaşık %15’lik bir aktarma organı kaybı olduğunu varsayarsak, bu motorun yaklaşık 600 hp güç üretebildiği tahmin edilebilir. Günümüzde, en güçlü Mustang üretim modeli, süperşarjlı 5.2 litrelik V8 motordan 815 hp güce sahip olan GTD modelidir.
Mühendisler, Ford’un kamyonlarından birinde kullanılan Triton V10 motorunu kullanmak yerine, Mustang Cobra R’dan alınan 4.6 litrelik dört valfli DOHC Modular V8 motoru kullandılar. Temel olarak iki motordan parçalar birleştirilerek yeni silindir kafaları ve eksantrik milleri geliştirildi. Sonuç, tamamen alüminyum, kısa strok, yüksek devirli DOHC V10 motor oldu; bu motorun hacmi 5.8 litreydi.
Motor yönetim sistemi için, bu özel projede çalışan mühendisler harika bir çözüm buldular. Temel olarak iki Triton ECU’yu birbirine bağladılar; her biri silindir grubunu kontrol ediyordu. Güç, altı vitesli manuel şanzımandan arka tekerleklere iletiliyordu.
Motor1’in Değerlendirmesi:
Bu hikayenin en iyi kısmı belki de 510 beygir gücünün üzerindeki performans rakamı değil. Ford’un bu tuhaf Mustang tarihini kurtarmaya karar vermesi. Otomobil üreticileri, kullanımları bittikten sonra ortadan kaybolan sayısız prototip üretiyor, bu nedenle bunun hayatta kalması ve şimdi uygun şekilde korunması, meraklılar için bir başarıdır.
V10 motorlu bir Mustang’in üretim modeli olarak pek mantıklı olmayacaktı, ancak tam da bu yüzden onu sevdik. Modern Mustang’ler giderek daha karmaşık ve güçlü hale geldi. Ancak bu prototip, mühendislerin hala mükemmel bir kaslı otomobili alıp ona iki silindir daha ekleyip olup olmadığını sorabileceği farklı bir çağı temsil ediyor. Neyse ki Ford bunu kaybetmedi.
