[Samet Mutlu]

Arkadaşlar, 1.6 TDI’de (BKU/BYD bloklarında) sabah ilk marşta sıkışma basıncı 3,5 bar altına düşünce yanma gerçekleşmiyor, bu da beyaz dumanın temel sebebi. Ben mühendis olarak şunu merak ediyorum: soğukta marş süresi 4-5 saniyeye çıktığında, yağ viskozitesi + piston halkası aşınması + enjeksiyon nozulu damlama oranını birbirinden ayırt edecek net bir ölçüm protokolü kimler uyguluyor? Ben yağ basıncı sensörü değerini (-10°C’de 220 cPs eşiği) ile silindir kaçırma testini (her silindırde %3’ten fazla fark) paralel okuyup korelasyon kuruyorum ama nozul sızıntısını yakalamakta zorlanıyorum.

İkinci sorum daha kritik: beyaz dumanın metil alken + yakıt kokusu taşımasıyla buharlaşmış yağ farkını, egzaz oksijen sensörünün lamba sayısıyla teyit edebiliyor muyuz? Hukuki/mühendislik sınırı olarak partikül filtresi önünde %20’den fazla opakite emisyon sınırı ihlali sayılıyor; sizce bu koşulda muayeneye götürmeden önce atlanması gereken kritik adım hangisi? Tecrübeniz olan var mı, özellikle soğuk çalışma sıcaklığı 60°C altına indiğinde enjeksiyon zamanlamasını nasıl düzeltiyorsunuz?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Antalya (Konyaaltı)

"Anlık tork bağımlılık yapar, rejeneratif frenleme sanat gerektirir."

[Bülent Kılıç]

Sabah geç marş + beyaz duman denince akla ilk gelen şey, soğukta yanma odasında eksik yanma veya silindire sızan yakıtın buharlaşamadan atılmasıdır; 1.6 TDI’de (EA189/EA288 ailesi) bu senaryonun %80’inden fazlası iki şeye çıkar: ışıdak (pre-ızdırar bujisi) grubunun zayıflaması veya sızıntılı bir enjektör.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Samsun (Bafra)

"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."

[Eray Kurt]

Sabah geç marş + beyaz duman kombinasyonu TDI’lerde çoğu zaman %80 oranında ateşleme odasına giden ısıyı yöneten glow-plug (bují vella) sisteminden ya da gece boyunca enjektör?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Mersin (Akdeniz)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Nihat Bulut]

Sabah geç maş ve beyaz duman 1.6 TDI’de çoğu zaman soğuk makineyle ilgili iki şeye işaret eder: yanma odasına yeterli ısıyı sağlayacak bujü ısıtmanın yetersiz olması veya sıkışma basıncının düşüklüğü. Pratikte ilk durak bujü ısıtma hattını doğrulamaktır. Isıtma rölesini ve her bir bujünün direncini ölç, 1.6 TDI’de bujüler genelde 5-7 ohm aralığında olmalı, sonsuz okuma yapanı direkt değiş. Ancak sorun bujüde değilse, akışkan sızıntısı veya enjektör gerikaçı eklemelisin.

Beyaz dumanın kokusundan yola çık: yakıt kokuyorsa yanmamış dizel demektir, bu da enjektör iğnesinin kapalı oturmadığı anlamına?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Kocaeli (Körfez)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Bahadır Taş]

Sabahları geç marş + beyaz duman kombinasyonu 1.6 TDI’de neredeyse her zaman yakıtın yanmadan atılması anlamına gelir, yani sorun yakıtlama değil, yanma odasının soğuk olması. En sık yakaladığım iki neden var: biri ısıtma sistemi, diğeri sıkıştırma. Önce glow bujilerini (kızdırma bujisi) kontrol et—bu motorda 800°C’ye ulaşan dirençli uçlar var, soğukta oda ısınmasını sağlar. Multimetreyle her bujinin direncini ölç; biri açık devre ise veya 0.2 ohm altındaysa komple seti değiştir, sadece birini değiştirirsen diğerleri de patlar.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Autel MaxiCOM MK906 Pro-TS Profesyonel EV Tanı Cihazı

📍 Manisa (Şehzadeler)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Pınar Bilgin]

Sabah geç marş + beyaz duman 1.

6 TDI’de neredeyse her zaman yanma odasına yeterli ısıyı taşıyamama sorunundan kaynaklanır; TDI’de ateşleme kısmadan ısınan hava ile gerçekleştiği için soğuk makinede kritik olan iki şey var: silindir?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Antalya (Muratpaşa)

"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."

[Sinan Özkan]

Sabah marşının yavaş olması ve beyaz dumanı bir arada görüyorsan, %80 ihtimalle sorun yakıt sisteminden çok precalentamiento (bujía) sisteminden başlıyor. Beyaz duman soğuk motorda yakılmayan yakıt tanesidir ve CRDi/TDI’lerde ilk durak her zaman bujılar olur.

"IAT (Emme Havası Sıcaklığı): Dış ortam +7°C | Büyük Intercooler farkı."

[Ferhat Özer]

Merhaba, #3 olarak geçiyorum. Beyaz dumanı önce ayırt et, çünkü yol ikiye bölüyor: koku yak

"100-200 km/s Ölçümü: 16.40s | Güvenli kapalı pist telemetri kaydı"

[Mahmut Çelebi]

Sabah geç marş + beyaz duman kombinasyonu TDI’lerde genellikle soğukta yanma odasına sızan yakıt veya yetersiz sıkıştırma ile açıklanır, bu yüzden ilk işim her

"Pist Kurulumu:"

"– Araç: 2018 Golf 7.5 1.4 TSI 125 HP"

"– Pist: Intercity İstanbul Park (Kuru Zemin: 2:24.12)"

"– Lastik Basınçları: Sıcak 2.1 bar ön / 2.0 bar arka"

[Yazar]

Yazılar