[Ebru Özdemir]

Arkadaşlar, akü/şarj lambası kırmızı yandığında herkes önce dinamosu suçlar ama bence olayın manyetizmi kayışta. Sizin deneyiminize göre kırmızı lamba açıldığında akımın düşüş hızı (dV/dt) ne kadar kritiktir? Yani lamba yakıldıktan sonra 5-10 dakikada gerilim 13,8 V’dan 11,5 V’a düşüyorsa bu kesin kayış atması, sabit 13,2-13,4 V’da kararlı duruyorsa daha çok regülatör/regülatör diyot arızası olarak okumalı mıyız? Kayışda 3-4 mm’lik oynama sınırı var ama titreşim frekansı neyi gösterir, ölçtüğünüzde 40 Hz üstinde salınım varsa dişli diş kayması şüphesi mi?

Acil müdahale eşiğini nasıl koyuyorsunuz? Ben şarj akımının %30’un altına inmesi ve aynı anda hidrolik fren/powdersteering basıncı düşüyorsa “arabayı hemen bırak, çek” diyorum ama sizce soğuk su sıcaklığında bile terminal gerilimi 12,1 V altına düşen bir sistemde kaç km daha gidilebilir? Akü SOC’yi telemetriden okuyamayan eski araçlarda kırmızı lamba ile birlikte göstergedeki voltmetrenin 14 V üstüne çıkması aşırı şarj/regülatör kilitlenmesi sayılır mı, yoksa bunu da normal mi saymalıyız?

"Ön Kamber: -1.8° | Arka Kamber: -1.4° | Agresif pist ve viraj geometrisi ayarı."

[Batuhan Erdoğan]

Merhaba, konu bayağı sık karşılaşılan ama yanlış anlaşılan bir şey, o yüzden net geçeyim. Akü lambasının kırmızı yanması, sarı/tank lambası gibi “yaklaşan arıza” değil, “şimdi müdahale et” uyarısıdır. Mantığı şunu: lamba, akım jeneratörü çıkışı ile akü kutupları arasındaki voltaj farkıyla çalışır. Normalde dinamo ~13.8–14.4V üretir, akü de benzeri gerilimde olur, iki uç arasında minik bir fark olur ve lamba loş/yanmaz. Dinamo üretimi durdurur durdurmaz (veya regülatör aşırı gerilim attırır) bu iki nokta arasındaki fark büyür ve lamba parlar. Yani kısacası lamba = “şarj döngüsü bozuldu.” Pratikte kayış

"CAN-Bus Sniffer: 500 kbps High Speed CAN | Özel telemetri ekranı aktif"

[Deniz Bayrak]

Akü lampasının kırmızı yanması, şarj sisteminin gerilimin şarj eşiğinin (genelde 13,5 V altı) altına düştüğünü gösterir; yani sorun

"2015 Polo 1.2 TSI DSG | Milltek Paslanmaz Çelik Egzoz | Downpipe"

[Ebru Özdemir]

Hocam, dediğiniz gibi sırayla kontrol ettim; önce v kayışını ellemiştim, gevşek/out olmuştu, sıkılaştırınca akü lambası söndü – yani akü ışığı dinamonuzdan çok kayıştan mış aslında. Ama sizden ricam, uyarı olarak şunu da ekleyeyim:

"Ön Kamber: -1.8° | Arka Kamber: -1.4° | Agresif pist ve viraj geometrisi ayarı."

[Yazar]

Yazılar