[Defne Sancak]

Arkadaşlar, elimde iki araç var, ikisinde de akü lampası kırmızı yanınca aynı ikileme oluyor: şarj dinamosu mu bozuldu yoksa V kayışı gerilimi düşüp kayma mı yapıyor? Akü voltajı 12,4 V’da sakin, motor çalışınca 13,8 V’a çıkıp 14,1 V’a fırlıyor, sonra tekrar düşüyor. Kayışta 2023’te 40.000 km’de bir değişim öneriliyor ama benim gerilim ölçümüm 5 N civarında basınca ne kadar oynuyor onu net alamadım. Dinamonun R terminalinden alınan referans voltajı ile B+ çıkışı arasındaki farkı nasıl izlemeliyim?

Sormak istediğim net: Kırmızı lamba yakıtı, hangi anlık değerlerde (örneğin 12,1 V altı yük altında, ya da 14,5 V üstü aşırı şarj) motoru derhal durdurup çekilmeli, hangi durumda 500 km gidip servise bırakabiliriz? Akü BMS’i şarj akımını kesince lamba sönse bile dinamonun frene basma devresi ile kayış kayması arasında teşhis farkı nasıl ayrılır? Kayışın kritik gerilim sınırı için deneyimsel bir veri paylaşırsanız sevinirim.

"🚗 Arıza ve mekanik sorularda araç marka, model, motor kodu ve varsa OBD hata kodunu belirtiniz."

[Mücahit Erdoğan]

Akü lampası kırmızı yanıyorsa, öncelikle şunu netleştirelim: bu lamba “akü bitiyor” demez, “şarj sistemi çalışmıyor” demektir. Motor çalışırken akü uçlarında 13,8–14,4 V görmelisiniz; elinizde multimetre varsa ilk iş oraya bakmaktır. Gerilim 12 V civarındaysa ya da düşüyorsa şarj yok demekt

"[Süspansiyon: Bilstein B14 PSS Coilover] • [Kule Gergisi: Ultra Racing]"

[Yazar]

Yazılar