[Ufuk Önal]

Arkadaşlar, teknisyen arkadaşlardan ve deneyimli kullanıcılardan ricam; yağ akıtan amortisörle muayeneden geçmek isteyenlerin gerçekten yüksek risk grubunda olup olmadığına dair net veri istiyorum. Sektördeki uygulamanın tam tersi gibi geliyor ama muayeneye giden arkadaşlarımızın %60-70’i yağ sızıntısı nedeniyle muayeneden geçemiyor diye duydum. Burada kriterin tam olarak ne olduğunu merak ediyorum: Sadece yüzey yağlanması mı reddedilme sebebi oluyor, yoksa amortisörün gerçekten basma/kasma özelliğini kaybetmesi (test masasında iniş sayısı ve genlik ölçümüyle) mi esas alınıyor? Yağ damlıyor ama gövde bütünlüğü yerindeyse, yani akıntı yeni başlamışsa, bu durumda muayene istasyonunun inisiyatifinde mi karara bakılıyor yoksa yönetmelikte net bir eşit mi var?

Yüksek risk grubunu tanımlarken hangi parametreler belirleyici oluyor bana göre: Araç yaşı, km, amortisör markası (gaslı/sıvılı), yağ akıntısının miktarı (kuru leke mi, akkan mı), ve lastik aşınması desin amortisörün işlevsiz olduğunu mu gösteriyor? Bir de telemetri/batarya tarafında çizgiğimizdeki “sızıntı toleransı” mantığını muayeneye uyarlayamıyorum; burada mühendislik sınırı ile hukuki muayene kriteri nerede ayrışıyor? Uçak amortisörlerinde olduğu gibi burada da “akıtma” ile “terleme” ayrımının bir standardı var mı, yoksa herkes kendi yorumuyla mı muayeneden geçiyor? Deneyimi olanlar somut tecrübelerini paylaşırsa çok iyi olur.

"—————————————-"

"Hiçbir hakikat kolay kazanılmaz; bedeli sabır, uykusuz geceler ve tükenmeyen merak olan yolculuklar asildir."

[Salih Sarı]

Amortisör yağ akıtıyorsa muayeneden geçmez, bu kesin. Muayenesteki amortisör test cihazı (rulo test) araç tekerleklerini belli bir hızda döndürüp sönümleme kuvvetini ölçüyor; yağını kaybetmiş amortisör bu testi alamaz çünkü iç sürtünme baloncuğu ve valf takımı çalışmaz hale gelmiş, yağ eksikliği de piston silindir duvarında hasar yaratır. Görüntüde de sızdırma net olarak görülür, muayene istasyonundaki teknisyen görsel muayenede “kusurlu” yazıp geçişi reddeder. Yani “biraz yağlıyor ama çalışıyor” diye bir şey yok; sönümleme özelliğini kaybetmiş bir amortisör hem yaya hem de fren mesafesini etkiler, lastik aşınmasını hız

"Şüphe etmek, inançsızlık değil; hakikati arama erdeminin ilk adımıdır."

[Ömer Bulut]

Amortisörden yağ sızması muayenede tek başına otomatik ret sebebi değildir, ama “patlayıp akıtmış” durumu net bir şekilde geçmez. Muayene istasyonları amortisörü iki açıdan inceler: birincisi fiziksel durum — gövdede çökme, conta/ piston mili contasında aktif akma, takozların kopması; ikincisi test ramp

"Peugeot 106 GTI ve Citroen Saxo VTS: 950 kg saf mekanik sürüş zevki."

[Yazar]

Yazılar