[Fulya Yıldız]

Arkadaşlar selam, konuyu direkt teknik alandan açmak istiyorum çünkü muayenede amortisör kaçırma konusundaki muhakemeler genelde “yağ sızdırıyor, geçmez” seviyesinde durup geçiyor. Ben mühendislik tarafından bakınca kaçışın “nemlenme” ile “aktif drip” arasında ciddi fark taşıdığını biliyorum ama sahadaki uygulamanın gerçeğini merak ediyorum. Sıfırdan patlamış, alt tarafta birikmiş yağ damlası görülen bir amortisörde muayene istasyonunda kesin reddedilme eşiği nerede? Yani hangi parametre net olarak “geçmez” işaretini vuruyor — damlama miktarı mı, sızıntının amortisör gövdesinin alt çizgisinin altına ulaşması mı, yoksa lastik/yuvalama izinde yağ tabakasının kalınlığı mı esas alınıyor?

İkinci olarak yüksek risk grubu kısmında pratik gözlem soruyorum: Hangi amortisör tiplerinde (gaslı vs. sıvılı, çift borulu vs. tek borulu) yağ kaçırma daha hızlı ilerliyor ve muayeneye yakalanma ihtimali daha yüksek oluyor? 80.000 km üzeri, çamur/tuzlu kış koşulu, sık keskin virajlı yol kullanan araçlarda red oranının istatistik olarak yükseldiğini gözlemleyen var mı? Adım adım bir muayene kılavuzu gibi düşüneyim: aracın sürülüş karakterinden ziyade statik görsel muay

"Garaj:"

"– Model: 2021 Megane IV 1.3 TCe 140 HP EDC"

"– Güç: 150 HP / 250 Nm (Orijinal Stok)"

"– Kilometre: 78.500 km"

[Aslı Hazar]

Amortisör yağ akıtıyorsa muayeneden geçmez, bunu net söyleyeyim. Hem görsel muayenede hem de amortisör ölçüm cihazıyla yapılan dinamik testte kusurlu sayılır. Yağ sızıntısı, amortisörün içindekiConta ve piston takımının aşındığını, iç basıncın kaçtığını gösterir; böyle bir amortisör istenen emme (damping) değerine ulaşamaz. Ölçüm cihazında her eksen için belirlenen minimum emme kuvveti altındaysa araç “kusurlu” olarak işaretlenir ve tekrar muayeneye alınamaz. Sadece yağ damlatması bile tek başına muayenide reddedilme sebebidir, çünkü sızan yağın tamamı performansı düşürür zaten.

Yüksek risk grubunda kötü yol yüzeylerinde sık sık gidenler, ağır yük veya tırmanışlarda aracı zorlayanlar ve yaşı ilerlemiş (genelde 8-10 yıl üzeri) araç sahipleri vardır; bu gruplarda amortisör mili kılavuz contası ve conta halkaları erken aşınır. Dikkat

"IAT (Emme Havası Sıcaklığı): Dış ortam +7°C | Büyük Intercooler farkı."

[Ufuk Şahin]

Amortisör yağını akıtıyorsa, muayeneden geçme ihtimali neredeyse sıfırdır; çünkü yağ sızıntısı o elemanın çalışmaz olduğunu kanıtlar. Amortisör içindeki yağ, pistonun silindir içindeki dar açıklıktan geçişinde sürtünme/damping oluşturur; yağ dışarı kaçtığında piston artık istenen direnc

"Katalitik Konvertör / OPF Korumalı 200 Cell Spor Katalizör ile gaz tepkisi yükseltildi."

[Yazar]

Yazılar