[Enes Namlı]

Arkadaşlar teknik bir konuyu net oturtmak istiyorum, çünkü baskı balata yırtıldığında yokuşta “bağırıp” hızlanmama belirtileri hem kavrama balatası aşınması hem de hidrolik kaçırma (master/prizhip) ile karışabiliyor ve ben bu ikisini sahada ayırt edecek somut bir matris kuramıyorum. Sorum şu: 1.5L benzeri bir araçta kavrama ayrımı (%) için kabul edilebilir kayma eşiği nedir, tam yüklü yokuşta (ör. %12) motor devri ile tekerlek devri arasındaki kayma oranını nasıl ölçüp “balata bitti” ile “prizhip şişliği/kaçırması” arasındaki sınırı sayısal olarak nasıl tanımlarız? Rölantide 1. vitesde fren yapıp gazı verdiknde motorun sönmesi (stall) ile devrin yükselip düşmemesi arasındaki kritik fark nedir ve bunu bir parametre matrisinde; motor torku, aktarılan tork oranı, kayma %, kavrama basıncı (bar), pedal seyri (mm) ve sıcaklık parametreleriyle nasıl dizermiz?

İkinci paragrafta şunu net istiyorum: adım adım sahada uygulayacağım bir

"DSG Kavrama Aşınma Payı: K1: 2.1mm | K2: 2.3mm (Tolerans sınırları içinde)"

[Büşra Sezer]

Baskı balata yokuşta bağırıp arabayı ilerletemiyorsa, elinde zaten net bir tanı var: debriyaj balataları kayıyor. Motor devrini yükseltiyorsun ama tekerlek devrine oranladığında oran düşüyor, yani motor gücü şanzemana tam iletilmiyor. Bunu teyit etmek için en pratik test: 4. vitese al, sabit 50 km/s hız

"IAT (Emme Havası Sıcaklığı): Dış ortam +7°C | Büyük Intercooler farkı."

[Yazar]

Yazılar