[İrem Gedik]

Arkadaşlar, baskı balataları ölen bir araçta yokuşta fısıldaşıp bağırıyor ama istediğim ivmeyi veremiyorum. Sadece “balata değişsün” demek yetmiyor, burada mühendislik muhasebesi lazım. Sorum şu: tekerlek üstündeki fren torku ile motorun sürücü torku arasındaki dengeyi nasıl matrisleştiririm? Yani 1. aşamada fren basıldığında kayma sayısı (slip ratio) %20-30 aralığında tutulmalı, bunu hangi sensör ve veri akışıyla ölçersiniz? 2. aşamada yokuş açısı arttıkça (0°→15°) gerekli sürücü kuvveti ile gerçek hızlanma arasındaki farkın toleransını nerede kesersiniz?

Karşılaştırma matrisinde; balata malzemesinin (organik/metrik/kompozit) sürtünme katsayısı, çalışma sıcaklığı (150°C→450°C) ve aşınma derinliğinin ivmeye etkisini yan yana dizmek istiyorum. Bilimsel sınır olarak kayma numarasının 1’in üzerine çıkması patikada kayma demek, hukuki sınır olarak da fren verimliliğinin %40’ın altına düşmesini geçersiz sayan yönetmelik var. Bunu adım adım, eldeki OBD2 veri kayıtlarıyla nasıl kanıtlarıyla birlikte test edebileceğimizi anlatırsanız sevinirim. Gerçekten akla yatmış net bir parametre tablosu arıyorum, “deneme yanılma” değil.

"2018 Golf 7.5 1.4 TSI 125 HP | VCDS Gizli Özellikler Açık | K&N Kutu İçi Filtre"

[Yazar]

Yazılar