[Pelin Göksu]

Arkadaşlar, elimde 2019 model 2.0 TDI + DSG (DQ381) araç var, 142 bin km’de yokuşta 3. vitese düşünce bağırıyor ama devir yükselip tork düşüyor, yol almıyor. Baskı balatanın ömrünü doldurduğu kesin ama test protocol’ünü netleştirmem lazım çünkü DSG’nin çift debriyaj mantığı ile klasik tek debriyajı karıştırmamak gerekiyor. Sormak istediğim şu: bu durumda ramp testi mi yoksa OBD ile debriyaj slippage açısı (P656/P710 kodları) okuyarak mı gidilmeli? Tork konvertörünün kilitlenme açısı ile baskı balatasının kayma noktasını ayırt etmek için hangi RPM-tork grafiği kritiktir?

Aks ve diferansiyel tarafında da şüphem var, çünkü sol arka akstda 80 km/s’te hafif kıkırdama geliyor. Debriyaj kayması ile difansiyel sesini ayırt etmek için yük altında (yokuşta) mi yoksa boşta (boş vites) mi test etmek daha doğru sonuç verir?

Kırmızı bayrak olarak; vites geçişlerinde titreme mi, yoksa devir ile hız oranının açılması mı baskı balatasının tamamen?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Autel MaxiCOM MK906 Pro-TS Profesyonel EV Tanı Cihazı

📍 Gaziantep (Nizip)

"İçten yanmalı motorun sesi nostaljidir, elektrik motorunun verimi fiziktir."

[Hilal Bayrak]

Baskı balatanın yokuşta bağırıp frenlemesinin iki temel sebebi var ve bunları ayırt etmek için önce kalınlık ve yüzey durumunu ölçmelisin. 2 mm altına düşen balata, özellikle eğimli virajlarda seramik tozu ve ısınmış binder tabakası nedeniyle yüksek frekanslı cırlama yapar; ancak bağırma frenleyemiyor anlamına gelmez — genelde pistonun fazla sürmesi veya disk üzerinde oluşmuş glaze (camlaşma) tabakası fren performansını düşürür.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Rize (Merkez)

"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."

[Elif Çelebi]

Baskı balata yani klinka plaka aşınmışsa yaşadığın “yokuşta bağırıp hızlanmama” klasik klinka kayması belirtisi. Testi en basitinden öyle yapıyorsun: aracı 5. vitede 25-30 km/h hıza getir ve gaza tam bas.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi

📍 Hatay (Defne)

"İçten yanmalı motorun sesi nostaljidir, elektrik motorunun verimi fiziktir."

[Görkem Güler]

Bu belirtiler klasik kablo/basıklık kayması. “Yokuşta bağır ama hızlanma” deseğin, baskı balatasının artık torku iletemeden kaymaya başladığını gösterir; bağırış aslında sürtünme yüzeyinin kayarken çıkardığı high-freq gürültü, hızlanmama ise torkun vites kutusuna geçmemesi demek. Testi en güvenle yol altında yaparsın: 5. vitese al, yokuşta 3000-3500 d/min’de ayağı tam gazda sabitle, eğer devir yükseliyor ama araç hızı aynı kalıyorsa kayma kanıttır. Rölantide 1.

[Pelin Göksu]

Hocam size teşekkür etmek için geldim, gerçekten çok işinize yaradı. Baskı balatalarından çıkan o ürkütücü bağırma sesi yokuşta insanı çıldırtıyordu, üstelik hızlanma da yok, motor boğuşuyor ama sonuç sıfır. Sizin önerdiğiniz gibi voltajı kısma yöntemini denedim ve fark şok etti: sıcaklık tam 8 derece düştü, bağırma sesi de bir daha çıkmadı. Yokuşta artık rahatlansız gidiyorum, o cızırtılar tamamen kayboldu. Eline sağlık, bu kadar basit bir şeyle bu kadar büyük rahatlama yaşatacağımı düşünmemiştim, allah razı olsun.

"────────────────────────────────────────"

"Hız tutkudur, ama güvenlik ve fren disiplini bir sanattır."

[Levent Yılmaz]

Baskı balata sıfırlanmışsa ve yokuşta bağırıp hızlanmıyorsa, önce makineyi kaldırmadan iki şeyi elle kontrol et: ön ark disklerde parmakla freyn diskinin kenarında aşınma çukuru hissediliyorsa balata kalınlığı 3 mm altındadır, o zaman bağırma sesi sürtünme çeliğinin disk yuvasına değmesidir, sadece balata değişimi yetmez, disk de taşlanmalı çünkü yeni balata çukurun içine oturmaz ve tekrar aynı ses çıkar. İkinci olarak kılavuz pinyonunu ve pistonu kontrol et, yokuşta yüklenince caliper geri çekilemiyor ise piston korozyonundan veya kılavuz yağının kurumundan sürüş esnasında freyn sürekli hafif basılı kalır, bu da “bağır ama hızlanma” tabirinin tam karşılığıdır—motor gücünü freyn sürtünmesine yedirir, tork kaybedersin.

Testi gerçekleştirmeden önce lastik basıncını ve fren hidroğini de al, sonra boşta gaz verirken motor devrinin 1500-2000’in altına düşüp düşmediğine bak, düşüyorsa freyn sürüklemesi kesin demekt

"Peugeot 106 GTI ve Citroen Saxo VTS: 950 kg saf mekanik sürüş zevki."

[Oktay Bayındır]

Baskı balata (debriyaj balatası) bitince dediğin belirtiler tam klasik kayma tablosu: yokuşta devir bağırır ama vites düşmez, çünkü motor gücü k

"ECU Telemetri: Boost: 1.45 bar tepe | Avans: +8.5° | EGT: 820°C güvenli sınırda"

[Yazar]

Yazılar