[Yağmur Yaman]

Arkadaşlar, uzun süredir aklımı kurcalayan teknik bir konuyu netleştirmek istiyorum. Ben Gaz6’da ev/telemetri tarafında çalışıyorum ama yakıt sistemi tarafında saha verisi eksik. Konu şu: yakıt pompası (in-tank electric fuel pump) aşırı ısındığında basınç düşüşü ve pompa içindeki kavitasyon/boşalma sorunları, motordaki kısa süreli ateşleme kayıplarıyla birleşince tekmeleme ve ani stop etmeye nasıl yol açıyor? Burada kritik olan, pompanın soğutuculuğunun yakıtla sağlanması gerçeği; dolayısıyla yakıt seviyesi düştükçe veya uzun tırnaklı virajlarda pompa gövdesinden kısmen çıkınca ısınma nasıl ivmeleniyor?

Benim asıl merak ettiğim kalıcı hasar eşiği: Pompa sargı ısısı (winding temp) 120°C’yi kaç dakikada geçince emniyet motoru stop ettiriyor, ama bu sıcaklıkta sürekli çalışan bir pompa ne kadar ömrünü kaybediyor? Kızma/bakır yolak ısınması, rulman aşınması ve yakıt pompası iç yüzeyindeki yağlama kaybı açısından kritik sıcaklık-parametresi ne? Uzun vadede bu döngüsel termal yorgunlukla pompa veriminin (flow rate) düşmesi, enjektör beslemesindeki milibar düzeyindeki dalgalanmaları tetikliyor mu? Tecrübenizdeki somut arıza kodları (P0190, P0087 gibi basınç kodları) ile pompa ısınması arasındaki korelasyon ne kadar sağlam, yoksa bu belirtiler başka sensör arızasıyla mı karışabiliyor?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi

📍 Denizli (Merkezefendi)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Leyla Aydın]

Benzin pompası ısınınca tekmeleme ve stop etmesinin temelinde, gömikli (tank içi) elektrikli pompanın soğutma ve yağlama görevini yakıtın üstlenmesi yatar.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: RaceCapture/Track MK3 50Hz GPS & 6-Eksenli IMU Telemetri Rigi

📍 Gaziantep (Nizip)

"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."

[Arda Güneş]

Benzin pompasının ısınarak teklemeye ve stopa sebep olmasının temeli, aslında taktik bir soğutma sorunudur. Tank içi elektrikli pomplar yakıtın içine batık çalışacak şekilde tasarlanır ve hem soğutma hem de yağlama işini geçen yakıt yapar. Tank seviyesi düştükçe pompin üst kısmı çıkış yapar, motor sargıları yakıtın örtmediği bölgede kuru çalışmaya başlar ve ısınma lineer değil, katlanarak artar. Isınan motorun sargı direnci değişir, pompa akımı yükselir, yakıt viskozitesi düşer ve pompa istenen basıncı (genelde 3-4 bar civarı) tutamaz.

Basınç düştükçe enjeksiyon sistemi düzgün enjeksiyon yapamaz, karışım seyrek (fazla hava) olur, silindirlerden biri veya birkaçı?

"[Araç: 2018 Golf 7.5 1.4 TSI 125 HP] • [Telemetri: RaceCapture 50Hz GPS] • [Körfez Pisti (Zaman Turu 54.10s)]"

[Yağmur Yaman]

Hocam, dediğiniz gibi yaptım ve sonuç gerçekten etkileyici oldu: voltajı düşürünce pompanın sıcaklığı 8 derece düştü, çok teşekkürler! Uzun süredir yol alırken ani teklemeler ve stop olmalarından bihakkın şüphe ediyordum, pompa aşırı ısınınca bu sorunlar daha sıklaşıyordu. Isınınca iç direnç artıyor, daha fazla akım çekiyor ve kısır döngüye girip durmadan ısınmaya devam ediyormuş. Sıcak yaz günlerinde veya uzun tırmanışlarda bu durum daha da kötüleşiyordu. Şimdi voltajı regüle edip sıcaklığı düşürduktan sonra hem tekme atmaları azaldı hem de pompanın ömrünün uzayacağını umuyorum, çünkü sürekli max ısıda çalışmak contaları ve motoru zamanla yoruyormuş. Yine de kalıcı hasar riskini tamamen atlatmadım, düzenli takip edeceğim. Teşekkürler tekrar, emeğinize sağlık! 🔧⚡

"Dyno Ölçümü: 184.2 HP @ 5400 RPM | 312 Nm @ 2200 RPM (Dinamometre: Dyno Dynamics)"

[Cenk Kaya]

"────────────────────────────────────────"

"Hız tutkudur, ama güvenlik ve fren disiplini bir sanattır."

[Yazar]

Yazılar