[Tuğba Kocaman]

Arkadaşlar, uzun süredir kafayı bozan bir konu. Ben de sahada bu arızayla iç içe çalışan biri olarak soruyorum çünkü literatürde net bir cevap bulamadım. Benzin pompasının aşırı ısınmasıyla arabanın teklemesi ve stop etmesi arasındaki nedensellik zincirinde tam olarak nerede kopuyoruz? Pompanın çalışma sıcaklık sınırı genelde 60-70°C civarında gösteriliyor ama yakıt deposunda seviye düştüğünde pompanın üzerini kapatmayan yakıtın soğutma etkisi azalıyor. Burada kritik olan tam olarak ne? Pompada termal koruma anahtarı mı devreye giriyor, yoksa yakıtın buharlaşıp kavitasyon oluşup debi düşmüştür? Debideki kritik düşüş yüzde kaç olunca ECU kesintiye uğratıyor? Yazın long distance yol alırken radyatörden ayrı bir soğutma olmayan gömülü pompaların yüzey sıcaklığının 90°C’yi geçtiği durumlarda performans kaybı başlamış mıdır, yoksa tamamen aniden mi stop ediyor?

İkinci paragrafta asıl merak ettiğim uzun vadeli hasar. Sürekli yetersiz yakıt seviyesinde çalışan pompanın ömrü kaç saat/eyleme indiriyor? Yarı geçirgen yakıt hortumlarından su emmesi plastik parçacıklarının pompayı aşındırmasıyla termik yaşlanma arasındaki etkileşimi nasıl ayırıyorsunuz? Akü voltajının 13.

5V altına düştüğü durumlarda pompa akımı artıp?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Kastamonu (Tosya)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Oğuz Taş]

Benzin pompası ısınarak teklemeye ve stop etmeye neden olduğunda, asıl sorun genelde pompanın kendinden çok soğutma/dolaşım döngüsünün bozulmasından kaynaklanır. Günümüzde çoğu araçta yakıt pompası depodaki yakıtın içine gömülü çalışır ve hem soğur hem de yağlar. Depo yarıdan az dolduğunda pompa gövdesinin üst kısmı yakıttan dışarıda kalır, bu da çalışırken çıkan ısının atılamamasına yol açar. Isınan pompa motorunun sargı direnci yükselir, akım çeker, buna bağlı olarak pompa kanalı üzerinden geçen yakıt miktarı düşer ve motor fakir karışıma girer — tam da istediğiniz o tekleme/stop tablosu. Pratikte en sık karşılaştığım senaryo, uzun yolculuklarda depo üstü seviyenin altında gitmek isteyen kullanıcılar oluyor; 3-4 kez aynı hatayı yaşayan araçların pompasında komütatör kanalları erozyona uğruyor ve fırça seti erken bitiyor.

Teknik çözüm olarak ilk önce pompa bes

"⚠️ Yağ değişiminde asla merdiven altı yağ kullanmayın; sahte motor yağı motoru rektifiyeye götürür."

[Selim Yarkın]

Benzin pompasının ısınınca teklemesine ve durmasına gelince, asıl mesele yakıt pompasının soğutma ve yağlama görevini yakıtın üstelenmesidir. Tankın içindeki elektrik pompası, çalışırken içinden geçen yakıtla hem soğur hem de kendisini

"Motor Altı Çelik Muhafaza Sacı ile bozuk köy yollarında karter delinme korkusuna son."

[Tuğba Kocaman]

Hocam dediğiniz gibi voltajı düşürünce sıcaklık 8 derece düştü, çok teşekkürler! Uzun süredir benzin pompasının ısınaraq araba teklemesine ve aniden durmasına sebep olması beni gerçekten çileden çıkarıyordu, özellikle yaz aylarında trafikte stop edince ne kadar stres olduğunu tahmin edersiniz. Sizin önerinizle yaptığım ayarlamadan sonra hem sıcaklığın düşmesini hem de teklemelerin azalmasını gördüm, artık rahatladım. Yine de kalıcı hasar riski konusunda endişem var ama en azından şu anki durum çok daha iyi, inşallah uzun vadede de sorunu kökünden çözer. Tekrar emeğiniz için teşekkür ederim, Allah razı olsun. 🙏

[Korkut Ayhan]

Sorunun özünde genelde yakıt pompasının soğutma mantığı yatar. İçindekiler yakıt pompasının gövdesini ve motor sargılarını yakıtın kendisi soğutur; dolayısıyla depo yarıdan aşağı indiğinde pompa yakıt seviyesinin üzerine çıkar, artık o soğutmayı kaybeder ve yüksek akım çeken bir DC motor olduğu için ısısı katlanarak tırmanır. Isınan sargının direnci yükselir, pompa istenen basıncı

Elektrikli Araç İstasyonu:

"– Duvar Ünitesi: Schneider EVlink 22kW"

"– Akıllı Şarj: Gece tarifesi otomatik başlangıç"

"– Batarya Soğutma: Aktif sıvı sirkülasyon takibi"

[Yazar]

Yazılar