[Rıza Gedik]

Arkadaşlar, uzun süredir uğraştığım bir konu var ve net veri istiyorum. Yakıt pompası çalışma ısısı 60-70°C bandını geçtiğinde, özellikle yazın şehir içi trafikte veya uzun tırmanışlarda motor teklemesi ve ani stop yaşınıyor. Pompanın kendisi yakıtı soğutuyor ama seviye düştükçe (tankın yarısından azında) metal-metal sürtünme ve kavrama ısısı nasıl tetikleniyor, bunu ölçülebilir parametrelerle görmek istiyorum. Pompadan dönen yakıt akış hızı, besleme basıncı (bar) ve pompa gövde sıcaklığı arasındaki korelasyonu bilen var mı?

Asıl merak ettiğim uzun vadeli taraf: Bu ısı kaynaklı teklemeler pompanın içındaki karbonlamaya, rulman aşınmasına veya sargı izolasyonunun bozulmasına nasıl yol açıyor? Tekrarlayan ısınma döngüleri batarya/elektronik tarafında olduğu gibi “yorgunluk” yaratır mı, yoksa tek seferlik aşırı ısınma mı daha tehlikeli? Pompanın dayanım ömrünü kısaltmadan önceki kritik eşik değeri ne, yani hangi sıcaklık/basınç noktasında “artık değiştirmek lazım” demek gerekir? Tecrübenizi ve olası bir teşhis kılavuzunu paylaşır mısınız.

"@dyno_riza • Gaz6 Garaj"

[Onur Bozkurt]

Benzin pompası ısınınca teklemenin ve durmanın temelinde yatan mekanizma şunu: depoda batık (gömük) tip elektriksel benin pompası, çalışırken açığa çıkan ısıyı yakıtın kendi soğutma etkisiyle atar. Yani pompa yakıt içinde ne kadar derinse o kadar serin çalışır. Depo yarıya yakın indiğinde pompa yakıt seviyesinin üzerine çıkıyor, yüzeyde havada çalışmaya başlıyor ve kendisini soğutamıyor. Isınan pompa içindedeki rulman ve komütatörlerin direnci yükselir, akım çekişi artar ama aynı zamanda içsel kayma (slip) çoğalır; böylece basınç eğrisi düşer. Basınç düştükçe enjeksiyon sistemi istenen yakıt/karışım oranını tutturamaz, buna da “havalandırma/vapor lock” denir — pompanın içinden yakıt buharlaşıp kabarcık yapar, pompanın emişini kesintiye uğratır. İşte bu kesintili besleme teklemeyi, aşırı ısındığında da ani durmayı (stop) getirir. Sık gördüğüm pratik vakada araç “sadece sıcakken” takılı

[Yazar]

Yazılar