[Duygu Yaman]

Arkadaşlar, elimde 2019 model bir CVT konülü araç var ve son 8 bin kilometrede ivmelenmelerde belirgin bir gecikme (throttle lag) hissediyorum, özellikle 2000 rpm altında devir yükseldikçe kayış kayması (belt slip) oranının %8-10 seviyelerine çıktığını OBD-II okurken gözlemledim. Hidrolik basınç kaydı (line pressure drop) 350 bar altına indiğinde slip’in kesintiye uğradığını okudum ama bu noktadan sonra kayış-konipleşme çiftinde (pulleys) kademeli aşınma mı başlıyor, yoksa bu kayma kalıcı bir metal talaşılanması (metal shavings) tetikliyor mı? Sorum şurada: %10’a çıkan slip oranıyla kaç bin km daha güvenli gidebilirim, yoksa bu değer kritik eşik mi?

Mühendislik açısından bakınca, CVT kayışındaki gerilme (tension) ve konip yüzeyindeki sürtünme katsayısı (μ) düşüşünün, yağın oksitlenmesiyle mi yoksa soğutma hattındaki verimsizlikle mi ilişkili olduğunu ayırt edemiyorum. Yağ sıcaklığı 110 °C’yi geçtiğinde viskozitenin düşmesi slip’i artırır mı, yoksa bu tamamen batarya/telemetri tarafında izleyebileceğimiz bir parametre mi? Uzun vadeli risk olarak şanzıman gövdesinde kavitasyon (cavitation) ve hidrolik akışkanının degradasyonunu önceden tespit edebileceğimiz sensör verileri (basınç sensörü eğrisi, slip trend analizi) var mı? Teşekkürler.

"Çelik Örgülü Fren Hortumları (Goodridge) ile süngerleşmeyen sert pedal hissi."

[Yazar]

Yazılar