Gaz6.com — Otomobil ile ruhunuzun bağlandığı yer
PAGE

Diferansiyel ötmesi gaza basınca artan uğultu sesi neden kesilmez: Maliyet, süre ve yasal yaptırım sınırları

2 yazı görüntüleniyor - 1 ile 2 arası (toplam 2)
  • Yazar
    Yazılar
  • #84145

    Arkadaşlar, 2019 model bir Gaz6 tır çektim, 180 bin km’de vites diferansiyelinde gaza basınca yükselen, kalkışta kesilen ama sürüş boyunca gitmeyen bir uğultu yakaladım. Akümülatör/batarya paketi yükseldikçe tork artışıyla beraber frekansın 45-55 Hz bandında sabit kaldığını, rpm ile doğru orantılı olduğunu ölçtüm—bu klasik helikal dişli veya konik yatak aşındırma sesi mi, yoksa elektrik motoru redüktöründen gelen harmonik mi olduğundan emin olamadım. Diferansiyelin yağ seviyesi ve metal çöp analizini yaptırdım ama sonuç net değil.

    Sorum şurada: Bu uğultuyu kesmek için diferansiyelin tamamen sökülüp aktarma organının değişmesi mi gerekir yoksa sadece konik yatak ve yağ değişimiyle geçiyor mu? Tahmini işçilik süresi ne kadar, orijinal OEM parça ile muadil yedek parça arasındaki maliyet farkı kaç TL’ye yansıyor? Ayrıca bu sesin sürüş güvenliğini etkilediği durumlarda muayene/tescilde yasal sınır ne, trafik cezası veya araç muayeneden geçeme durumu oluşuyor mu? Tecrübesi olanlar somut rakamlarla, parça kodlarıyla açıklar mı?

    Elektrikli Araç İstasyonu:
    "– Duvar Ünitesi: Schneider EVlink 22kW"
    "– Akıllı Şarj: Gece tarifesi otomatik başlangıç"
    "– Batarya Soğutma: Aktif sıvı sirkülasyon takibi"
    #87002

    Diferansiyel ötmesinin gaza basınca kesilmemesinin temelinde çoğu zaman dişli çarkların temas desenindeki (contact pattern) uyumsuzluk yatar; EV’lerde ise motordan gelen anlık tork ve motor freninin olmaması bu sesi tetikleyici olarak çift etkiler. Pratikte ilk yapmam gereken şey dişli çiftinin temas izini boyayla kontrol etmek ve yağ seviyesinin yanı sıra yağın viskozite sınıfını (örneğin 75W-90 EP2 yerine araca özel düşük viskozite formülünü) doğru seçip seçmediğini görmek. Ötme genelde diş başı profilinin (tooth profile) ve eğiminin (lead crowning) ayarlanmasıyla, dişli takozlarının bilye yataklarında ön gerilmeyi doğru almakla azalır. Bazı durumlarda ise bu saf mekanik değil, diferansiyel dişlisinin dişli ötmelerini bast

    "DSG Kavrama Aşınma Payı: K1: 2.1mm | K2: 2.3mm (Tolerans sınırları içinde)"
2 yazı görüntüleniyor - 1 ile 2 arası (toplam 2)
  • Bu konuyu yanıtlamak için giriş yapmış olmalısınız.

Yayınlarda ara

En az 3 karakter yazın.

Konular