[Burak Sarı]

Arkadaşlar, lastikler soğukken ve park yerinde direksiyonu tam döndürürken gelen o düşük frekanlı uğultu pompadan mı geliyor yoksa hidrotik yağının seviyesi/kalitesi düşüp hava mı alıyor? İki senaryoyu ayırt etmek istiyorum çünkü müdahale tamamen değişiyor. Pompa çırparken çıkan uğultu genelde 800-1500 Hz bandında, ses sürekli ve devir yükseldikçe kalınlaşır; yağsızlık/hava girişinde ise ses daha tiz, dürtülü ve lastik tepe noktasında anlık kesilme (kavitasyon) işaretidir. Sizin sahada gözlemlediğiniz frekans/ses profili nasıl ayrışıyor?

Parametre matrisi için net eşik istiyorum: yağ seviyesi dip çubuk altına düşünce mi uğultu başlıyor, yağ sıcaklığı 90°C’yi geçince mi belirginleşiyor, yoksa direksiyon açısı 270°’yi geçince mi? Hidrotik yağı ATF vs DSP spesifikasyonunun kıvam farkı uğultuya etkiliyor mu? Basamak basamak: soğuk/sıcak durumda, motor açık/kapalı, lastik yüksüz/yüklü testlerde uğultunun şiddetini nasıl ölçüp pompanın kendi sağlığını mı yoksa yağ hattındaki havayı mı teşhis edeceğim? Uğultunun dB eşiği ve pompa debi/kavitasyon sınırı olarak mühendislik olarak hangi değerden sonra “pompa değişmeli” diye keskin karara giriyorunuz?

"[Garaj: 2020 Civic 1.5 VTEC Turbo 182 HP] • [Lastik: Michelin PS5] • [Yağ: Motul 8100 X-Clean+ 5W-30]"

[Uğur Taş]

Uğultunun kaynağını ayırt etmenin tek gerçekçi yolu gürültünün devir sayısına mı yoksa direksiyon açısına mı korele olduğunu dinlemektir. Pompanın inlediği ses makine devriyle birlikte yüksek/alçak olur, direksiyon sabit tutulduğunda bile sürer; çünkü hidrodinamik yükü pompa kanatçıkları ve gövde arasındaki milimetrik boşlukta yaratır. Yağsızlık/ hava girişinde ise ses en çok tam tekerlek döndürme (full lock) ve düşük hızda, mesela park

"2023 Tesla Model Y Long Range | VCDS Gizli Özellikler Açık | K&N Kutu İçi Filtre"

[Yazar]

Yazılar