[Ozan Göksu]

Arkadaşlar, uzun süredir kafayı bozan bir konu var, net bilgi lazım. Son birkaç aydır direksiyonu tam kıraça döndüğümde (özellikle park manevrerinde, motor yüksek devirde çalışırken) kabinde belirgin bir uğultu/gürültü geliyor. Ses sol arka çamurluktan geliyormuş gibi hissediyorum ama kesin location tespit edemedim.

Sorum şu: Bu uğultu direksiyon pompasının ömrünü tamamlaması mı, yoksa sistemde yağsızlık/hava kaçırması mı işaret ediyor? Yoksa başka bir ihtimal (örneğin hidrolik hatadaki titreşim ya da römork/yük kaynaklı gerilim) sözkonusu olabilir mi?

Deneyim sahiplerinden ricam, size dair benzer durumu yaşayan olmuştur? Ses soğukken mi sıcakken mi daha belirgin oluyor, yağ seviyesi ve rengi nasıl olmalı, bakımı yapılırken pumpayı sökmeden önce hangi noktaları (hava alma, sızıntı, basınç testi) kontrol etmeliyim? Mümkünse hangi durumda acilen müdahale, ne kadar bekleyebiliriz konularında tecrübelerinizi paylaşır mısınız?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Trabzon (Yomra)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Oğuzhan Önal]

Direksiyonu çevirince gelen uğultunun kaynağını ayırt etmek için önce sesin karakterine ve ne zaman çıktığına dikkat et. Genelde “uğultu/vızıldama” olarak tarif edilen sesin çoğu zaman sebebi yağsızlık değil, yağ seviyesinin düşmesi ve sisteme hava kaçırması. Rezervoarden baktığında seviye min altındaysa, pompa içerideki az yağ ve havayla cavitation (gövdeleme) yapıyor; baloncuklar patlayınca o vızıldama çıkıyor.

Bu ses genellikle direksiyonu tam kırmaya (maksimum rotasyona) geldiğinde ya da rölantide yavaş gider?

"[Proje Araç: 2022 Cupra Formentor 1.5 TSI] • [Hedef: Nürburgring BTG Sub-8]"

[Doruk Çelebi]

Uğultunun kaynağını ayırt etmek için önce sesin frekansına ve koşula bakarsın. Yağ seviyesi düştüğünde pompa kavis içindeki sıvıyı yeterli basıncyla alamaz, içindeki hava kabarcıkları patlatır buna kavisasyon deriz ve çıkan ses genelde keskin, inilen bir uğultudur; özellikle direksiyonu tam sağa sola çevirip bir an durdurduğunda (kilitleme noktası) şiddetlenir, çünkü o an pompadaki yük ve vakum en üst seviyededir. Oysa gerçek bir pompa dişlisi ya da iğne yatağı aşındıysa ses daha tane tane, metalik bir gıcırdamaya yakındır ve yağ seviyesi tam olsa bile dönerken duyulur. Yani önce rezervoire bak: seviye düşükse ve yağ beyazlatma (köpürme) yapıyorsa, %90 ihtimalle sızıntıdan hava karışmış veya azalmış, pompa değil hat ve bağlantı noktaları (röle, hortum borusu,

"🚗 Arıza ve mekanik sorularda araç marka, model, motor kodu ve varsa OBD hata kodunu belirtiniz."

[Ozan Göksu]

Hocam dediğiniz gibi voltajı düşürünce sıcaklık 8 derece düştü, çok sağ olun. Aslında direksiyon pompasında yağsızlık şüphem vardı, uğultu da bundan kaynaklanıyor sandım ama gerçekte voltajın yüksek olması pompayı fazla yoruyormuş. Voltajı bir miktar düşürünce hem ısınma belirgin azaldı hem de o uğultu neredeyse kayboldu. Yani yağsızlıktan çok elektriksel yüklenme meselesiymiş, yağ kontrolini de yan alarak yaptım, yağ seviyesi de gayet yerinde çıkmış. Teşekkürler, sorunu bu şekilde çözdüm. 👍

"Fren Testi: 100-0 km/s Sıcak Frenleme Mesafesi: 33.8 metre (Brembo 340mm + PS5)"

[Cihan Koç]

Uğultu sesinin kaynağını ayırt etmek için önce bir basit ama çok şey söyleyen test yap: motor çalışırken direksiyonu tam ortada (sınır noktasında) sabitle ve sesin frekansının motor devriyle mi, yoksa direksiyon açısıyla mı değiştiğine bak. Pompanın kendi gürültüsü genelde devreyle paralel gider ve sıvı azaldığında ya da sisteme hava girdiğinde “vızıldama”dan “uğultuya” döner, çünkü pompanın içındaki kaydırıcılar hidrolik sıvıyla soğuyup yağılıyor, sıvı eksikse kuru sürtünme ve kabarcıklanma oluşur. Lastiğin duvara ya da duvara yakın bir yere değdirerek direksiyonu bir yandan sabitleyip sesin değişip değişmediğini de gör; sınır noktada ses kesiliyorsa bu genelde pompanın tam kapamaya çalışırken yüksek basınç yaratmasından kaynaklanır, yani pompa yağsızlıktan şikayet etmiyordur ama sistemde hava ya sıvı eksikliği vardır.

Pratikte en çok gördüğüm tablo şunu: ilk iş olarak soğuyken genişletme haznesinin

"Katalitik Konvertör / OPF Korumalı 200 Cell Spor Katalizör ile gaz tepkisi yükseltildi."

[Melih Duman]

Uğultu sesinin kaynağını anlamak için önce sesi yerelendirmek lazım; direkt olarak sesin geldiği noktaya elini koyarken direksiyonu tam kıvrılacak noktada bir iki defa gezdir. Eğer uğultu direkt motor kaportasının ön tarafında, pompa ünitesinin geldiği yerden geliyorsa bu büyük ihtimalle pompanın içindeki kayıp basınca veya iç yüzey aşınmasına işaret eder, yağsızlıktan çok pompanın kendisi bitmek üzere demektir. Yağsızlık veya hava kaçırma durumunda ise ses daha tiz, inleyen (bzzz) bir tona dönüşür ve genelde sıvı seviyesi reserovarın alt çizgisinin altına düşmüşken ortaya çıkar. Pratikte en sık rastlanan taban şudur: önce genişletici damardan veya reserovandan seviyeyi kontrol et, sıvı düşükse önce eksiltmeyi bul (genelde pompa mil salinanı veya yüksek basınç hattında sızdırır), ardından sıvıyı doğru tipte (ATF veya PSFS, arabana göre değişir) tamamla ve bir kez daha test et. Seviye doğru ama ses durmuyorsa, pompanın kendi gürültüsüyle hava kaçırma arasındaki farkı anlamak için hidraulik hattı havasını almak amacıyla direksiyonu tam sağdan sola, stop etmeden birkaç defa yavaşça çevirirsin; sesin azalması hava olduğunu, durmaması ise pompanın mekanik aşınma yaptığını gösterir.

İkinci paragrafta pratik çözümü özetleyeyim: seviye + hava atma işleminden sonra bile uğultu kalıyorsa pompa modülünü değiştir, çünkü içindeki kayar plaklar ve iğne yataklar ömrünü tamamlamıştır ve “yağlama iyidir

"DSG şanzımanda kırmızı ışıkta D’de beklemek yerine N’ye almak mekatronik ömrünü uzatır."

[Yazar]

Yazılar