[Seda Ertürk]

Arkadaşlar, teknik konuya direkt giriyorum. Dizel araçta DPF rejenerasyonu sırasında (özellikle aktif rejenerasyonda, egzoz sıcaklığı 600-650°C civarına çıkan evrede) aracı stop edersek filtresinde neler oluyor? Yakıt enjeksiyonunun kesilmesi egzoyu soğutur, ama filtrenin içinde henüz yanmamış partikül birikimi ve 550-600°C’ye ulaşmış küllenen tabaka kalıyor. Soğuma sırasında filtrenin termal şokla çatlaması veya yeniden alevlenmeye başlama riski gerçekten var mı, yoksa sadece rejenerasyon döngüsü yarıda kesilip ECU bir sonraki sürüşte mi geri alıyor? TCU/motor kontrol ünitesi bu kesintiden sonra rejenerasyon zamanlamasını yeniden hesaplarken yakıt pompasının milimetrik ayarı bu döngüye nasıl yansıyor?

İkinci sorum maliyet ve yasal taraf. Rejenerasyon esnasında araç stop edilip filtreye zarar gelirse muayene sınavında partikül filtresi uyumsuzluğu “teknik olarak uygun değil” sayılıp muayeneden kalma sınırı ne? Bu durumda yedek parça ve işçilik maliyetinin garantisi kapsamına girip girmediği, TÜVTÜRK muayene istasyonlarının DPF tıkanıklığı/rejenerasyon hatası okuttuğunda hangi kusur kategorisinde değerlendirdiği nasıl? Sürücünün sorumluluk sınırı nerede bitiyor, üretici/hazır materyal hattında mı yoksa kullanıcı bakımı mı? Deneyimi olan var mı, özellikle Euro 6 diesel araçlarda bu döngü kesintisinin ECU hafızasında kalıcı hata kodu bırakıp bırakmadığı?

"Fren balatası bittiğinde diski de kontrol ettirin; dalgalı disk yeni balatayı da mahveder."

[Yazar]

Yazılar