[Pınar Karataş]

Arkadaşlar, uzun yol güzergahında DPF rejenerasyonu başlayınca otomatik durduramıyorum, acilen stop etmem gerektiğinde filtre ne durumda kalıyor? Sürüş esnasında 600-650 °C arasındaki pasif/aktif rejenerasyon sırasında motoru kapatırsam, yakıt enjeksiyonuyla yükseltilen yanma ısısı aniden kesilip filtre yatağı 300 °C altına düşüyorsa, biriken partikül tabakasının oksidasyonu yarıda kesilmiş oluyor mu? Bu durumda filtresinin geri kalan kül yüklemesi için tekrar tam döngüyü tamamlamam gerekiyor mu, yoksa kısmi rejenerasyonla yoluna devam edilebiliyor mu?

İkinci sorum maliyet ve süre boyutu: Bir tam aktif rejenerasyon yaklaşık 20-30 dakika ve ~2-3 litre ek yakıt tüketiyor, bu süreçte motor yağına karışan artan yakıt seyeltmesi (oil dilution) motor yağ seviyesini nasıl etkiliyor? Rejenerasyonu 2-3 kez yarıda kesmek batarya/EPB sensörleri veya DPF basınç farkı sensörü (ΔP) için kalıcı arızaya yol açabiliyor mu, yoksa ECU kendini yeniden kalibre mi ediyor? Son olarak, trafik polisinin bu konuda bir yaptırımı var mı—filtre uyarı ışığı yanıp geçmek ceza mı, yoksa tamamen sürücünün dikkati mi konu? Deneyimi olan var mı?

"Antifriz Refraktometresi: G12evo / G13 glikol yoğunluk ölçümü: -38°C koruma hazır."

[Yazar]

Yazılar