[Mete Ertürk]

Arkadaşlar, uzun süredir kafamı kurcalayan konuyu açmak istiyorum. 2.0 TDI’li bir DQ250 (6-ızgaralı) üzerindeki kalkış titremesi (Kuppelverhalten) vakalarında, teşhis aşamasında en sık yapılan 3 kritik hatayı netleştirmek istiyorum. Sorunum şöyle: Kalkışta hissedilen titreşim, %25’ten fazla kavrama kayması (slip) okuyan bir mekanik kavrama sorunu mu, yoksa Mechatronik (7DCT/DQ381 örneğinde) içindeki N293 basınç regülasyon valfi ya da Q-regülasyonuna bağlı bir hidravlik kayır mı?

İşte asıl merak ettiğim nokta: Birçok kişi RCD360/Harman okumadan, direkt “titriyor = kavrama bitmiş” diye kafa kesiyor. Oysa sıfır konumda (0 rpm slip) bile basınç eğrisi (Klemme/Slip) ile Q-İşletme basıncını karşılaştırmadan, hatalı vites seçimi mi yoksa mekatronik basınç kaybı mı olduğunu ayırt etmek imkânsız. Ben adım adım: (1) VAG-COM ile Live Data’dan Klemmdruck + Slip, (2) batarya/şebeke gerilimini eşzamanlı izleyerek regülasyon kaymasını ayırt etmeyi tercih ediyorum. Siz bu teşhis zincirinde hangi 3 hatayı sık görüyorsunuz? Özellikle mekatronik onarımına girmeden önce kavrayanların atladığı

"Dyno Ölçümü: 184.2 HP @ 5400 RPM | 312 Nm @ 2200 RPM (Dinamometre: Dyno Dynamics)"

[Yazar]

Yazılar