[Ayşe Başar]

Arkadaşlar, DSG’de kalkışta gelen o titremeye bakıp “kavrama mı mekatronik mi” diye karıştıranların çoğu en baştan yanılıyor. Ben mühendis olarak en sık gördüğüm 1. hata: titremeyi direkt karmaya yazmak, oysa ilk bakılması gereken mekatronik ünitesindeki adaptasyon değerleri ve solenoid akımları. 2. hata: DSG’nin yağ sıcaklığı 40-50°C altındayken soğuk kalkış titremesini arıza sanıp karmayı çıkarmak, oysa bu normal çalışma sınırı içinde. 3. hata ise adaptasyon sıfırlamadan önce batarya voltajının 13,5 V altına düşüp düşmediğini kontrol etmemek — gerilim düştüğü an mekatronik hesaplamaları kayar, titreme yapar.

Sormak istediğim net: Kalkış titremesi 2. vites geçişinde mi yoksa 1. vites kalkışta mı belirgin? Adaptasyon değerlerinde “Klpp” (kavrama konumu) ile “Klmp” (kavrama mekanizması) değerlerinin hangi sınırın üzerinde olması mekatroniği, hangisi karmayı işaret eder? Bu iki parametreyi VAG-COM/ODIS ile okurken referans alacağım nominal değerler nedir, ayrıca yağ değişim periyodunun bu titreme üzerindeki kritik eşiti kaç km? Teşekkürler.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi

📍 Bursa (Osmangazi)

"İçten yanmalı motorun sesi nostaljidir, elektrik motorunun verimi fiziktir."

[Görkem Güler]

DSG’de kalkış titremesi denince akla ilk gelen iki aday kavrama ve mekatronik olsa da, pratikte vakit kaybettiren asıl mesele bunları ayırt edememekten kaynaklanır. Öncelikle titremenin karakterine bak: Rölantide fren tutup vitese alınca dörtlük hızında, ritmik bir sallantıysa bu genelde çift kütleli debriyajın (titreşim sönümleyiciyi) yorgunluğuna işarettir, kavrayacak bir kavrama değil. Tam tersine vitesi seçer seçmez, özellikle 1. vites kalkışta tek bir toklatma veya pürüzlü bir kavrama hissiyse, o zaman nemli kavrama setinin aşınması veya hidrolik birimdeki basınç kaybıyla uğraşıyorsun demektir. Kuru DSG (DQ200) modellerinde ise kalkış titremesi çoğu zaman basınç oluşturucu (ME unit) veya solenoid bloğundaki kirliliğe bağlıdır; yağın içinden metal tozu ve aşınma parçacıkları gelmişse, kavramayı yenmeden önce mekatroniği söküp temizletmek veya yenilemek gerekir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 Tekirdağ (Çorlu)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Alper Bilek]

Kalkışta titreme denildiğinde akla ilk gelen genelde kiramadır ama önce DSG’nin tipini netleştirmek lazım, çünkü sorun kaynağı buna göre değişiyor.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Kocaeli (Körfez)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Sarp Yıldız]

Kalkış titremesinde ilk ve en pahalı hata, “titriyor = krama yırtıldı” mantığıyla direkt krama çiftine el atmak. Oysa

[Ayşe Başar]

Hocam dediğiniz gibi voltajı düşürünce sıcaklık 8 derece düştü, çok teşekkürler. DSG şanzımanım kalkışta titriyordu, kavrama mı mekatronik mi diye haftalardır uğraşıyordum ama dediğiniz gibi voltajı biraz düşürünce hem ısınma sorunu azaldı hem de kalkış titremesi belirgin şekilde geçti. Şu an 3-4 gündür kullanıyorum, soğukken ilk iki vites geçişi artık o eski sallantılı hissi vermiyor. Aslında mekatroniğe dokunup bozma düşüncem vardı ama bu kadar basit bir voltaj ayarıyla düzeldiyse, daha fazla parçaya para harcamaya gerek kalmadı. Tavsiyeleriniz için gerçekten sağ olun, bu arada ilk başta kafamı karıştıran o 3 kritik hatanın hepsi de aslında voltaj ve kalibrasyonla ilgiliymiş, çok net açıklamışsınız.

"Bursa (16)’den selamlar, kazasız sürüşler dilerim."

[Yazar]

Yazılar