[Onur Dede]

Arkadaşlar, EGR iptali sonrası arıza lambasıyla uğraşıyorum, net konuşalım. ECU’dan EGR valfinin konumu ve akış eficiyansını okuyan kodların tamamını (P0400, P0401, P0402 gibi) silip flat ecu flash ile silsem, sürüşte anlık olarak arıza lambası sönüyor ama muayenedeki OBD taramasında ready status ve monitor durumları görünmüyor. Sorum şu: muayene istasyonundaki OBD-II tarayıcı, EGR monitor’ünün tamamlanmamış olmasını (unready) otomatik arıza sayar mı, yoksa sadece active kod ve readiness için belirli drive cycle şartları mı gerekli? Hangi ECU mimarisinde (Boş, Bosch, Siemens/Continental) bu takip değişiyor?

Ayrıca şunu netleştirmek istiyorum: EGR iptali için yazılımsal kodlamadan sonra egzoz geri dönüş hattında fiziksel tıkanıklık/kapasitif akış sensöründen gelecek sahte veri, lambda ve NOx sensörleriyle etkileşerek secondary fault oluşturur mu? Drive cycle’in tamamlanması için şehir içi + karayolu karışık kaç kilometre ve hangi RPM aralığında sürüş gerekli? Ready flag’in geçmesi için kritik eşit hangi parametre (örneğin EGR actuator duty cycle veya akış debisi toleransı)? Deneyimleyen, hangi araç/model/motor koduyla yaşadığını detaylı anlatsın, teorisinden çok sahada işe yarayan pratiği merak ediyorum.

"2017 Audi A3 1.6 TDI S-Tronic | Castrol Edge 5W-30 LL | Gaz6 Forum üyesi"

[Şahin Dede]

EGR valfini fiziksel olarak kapatıp kanalı tıkasan bile, arıza lampasının yanıp yanmaması valften değil, ECU’nun EGR döngüsünü izleme mantığından kaynaklanır. Modern motormanAGER’ları (Bosch MED, Denso, Continental) her çalıştırma döngüsünde EGR poz

[Yazar]

Yazılar