[Vecihi Kocaman]

Arkadaşlar, frene basınca 80-90 km/s’de direksiyonda hissedilen titreşim konusunda bir karışıklığım var ve netleştirmek istiyorum. Diskin eğrilmesi (runout) ile poyranın (kalınlık farkı / taper) ayırt edilmesi gerektiğini biliyorum ama sahadaki uygulamada ikisini çoğu zaman iç içe geçiriyorlar. Sormak istediğim: Frene 60-70 kg basınçla basıldığında 1. ve 3. pedala binen kuvvet ile direksiyon dikey titreşiminin frekans bandı (genelde 8-12 Hz arası) arasındaki korelasyonu nasıl okumalıyız? Yani titreme frekansı lastik temas alanı ve dingil mesafesiyle nasıl ilişkilendirilmeli ki “eğri disk” ile “eşitsiz poyra” arasındaki ayrımı istatistiksel olarak ispatlayabilelim?

İkinci konum da en sık yapılan hatalar. Bence ilk hata, diskin görsel/karışık yüzey kontrolünü runout ölçümü olmadan atlamadan direkt sökme kararı vermek. İkincisi, rotları ve sönümleyici takmadan sadece poyrayı değiştirip sorunu çözdüğünü sanmak. Üçüncüsü ise takılan disk ile kaliper pistonunun geri çekilmesinin homojen olmaması. Bunların telafisi için akılcı bir sıralama önerir misiniz? Özellikle torque-apply sırasındaki disk temas basıncının (contact pressure) 5 MPa altında kalması durumunda eğrilme riskinin nasıl patladığına dair sahada ölçtüğünüz gerçek bir vaka var mı?

"____________________________________"

"Isı yönetimi elektrikli araçta menzildir, içten yanmalıda ise motor ömrüdür."

[Yazar]

Yazılar