[Görkem Işık]

Arkadaşlar, merhaba. Yaklaşık 42 bin km’lik bir EV’de kasis geçerken ön takımdan gelen metalik lokurtu sesi beni uzun süredir uğraştırıyor. Kaynaklarımın çoğu bunu stabilizatör linkine (z rotu) bağlıyor ama ben bu kadar hızlı atlamak istemiyorum. Ses tam olarak 30-40 km/s hız aralığında, tek kasede basınca ön aksın sağ altından geliyor gibi hissediliyor, iki el ayrı basınca değişmiyor. Elde mevcut veriler: link mili boylama oynama yok, kauçuk bilyelerde çatlak izi yok, bağlantı cıvataları tork değerinde (18 Nm okudum).

Sormak istediğim net: Bu ses için gerçekten geçerli bir adım adım ayırt etme (diferansiyel) protokolü var mı? Mesela ses kaynağını izole ederken akü altındaki batarya kapağı, ön süspansiyon takozları ve rot başlarıyla aynı anda mı tartışmalıyım, yoksa önce z rotunu tek başına yük testiyle (dikey yük altında oynama ölçümü) elemeli miyim? Hangi aletle, hangi yük değeriyle, hangi kasis frekansında test etmek mantıklı? Gerçek sahada bu sesi z rotu ile %kaç olasılıkla eşleştirebilirim, yoksa benden beklenen ilk adım ne olmalı?

"Çelik Örgülü Fren Hortumları (Goodridge) ile süngerleşmeyen sert pedal hissi."

[Mahmut Uysal]

Bu sesin rottan mı yoksa başka bir noktadan mı geldiğini ayırt etmek için aracı kaldırıp önce tekerlekleri elinle tutarak yukarı-aşağı ve yana-zınlayarak oyna;

"Dünle beraber gitti, cancağızım, ne kadar söz varsa düne ait. Şimdi yeni şeyler söylemek lazım." – Mevlânâ"

[Haluk Önal]

Bu lokurtu sesinin kaynağını ayırt etmek için önce sesin niteliğine dikkat et: Z rotu (topuzlu rot / шарнир) genellikle sürüklenirken, virajda veya durağardan kalkarken metalik kütür-kütür veya sürtünme sesi verir, çünkü içindeki bilye ve kovan boşalınca konisellik oluşur. Ancak senin tarif ettiğin kasis geçişinde çıkan lokurtu/grıltı sesi, rot yerine daha çok alt rot başı, stabilizör bağı (bujon) veya amortisör üst takozu (pusu) kaynaklı olma ihtimali çok yüksek. Z rotunda lastik etajman (toz kılıfı) sökülip içine toz-su girince gürültü yapar ama bu genelde yumuşak, yağlı bir kütürtümdür; kuru bir ıslanma/grıltısıysa tahmini bağlantı elemanlarının kauçuk bushing’lerinden gelir. Kontrolü adım adım şu şekilde yap: aracı kaldır, tekerlekleri tutarak yukarı-aşağı (12-6 yönünde) ve yana (9-3 yönünde) oynat—yukarı-aşağı boşlukta alt rot başı ve amortisör, yana boşlukta ise z rotu ve rot başı sorumlu. Sonra stabilizör bağını elinle salla, çırpan ses çıkarsa bujudur; amortisör üst takozunu bir cımbız veya long vida ile hafifçe bastırıp süspansiyonu çalıştır

"Buji Lokması Manyetik İnce Etli 14mm + Tork: 25 Nm kuralına sadık kalarak sıkım."

[Yazar]

Yazılar