[Tarık Öztürk]

Arkadaşlar, katalitik konvertör tıkanıklığında çıkan çürük yumurta (H₂S) kokusunun arka planındaki kimyası netleştirmek istiyorum. Tıkanıklık oluşunca egzoz geri basıncı yükselip katalizör yatağındaki sıcaklık profili bozuluyor; bu da redüksiyon ortamında sülfürün serbest H₂S olarak çıkmasına yol açıyor gibi okuyorum ama bunu somut parametreyle kanıtlamak istiyorum. Sizin sahadaki gözlemlerinize göre H₂S kokusunun hissedilebilir eşiği kaç ppm civarında? Yani koku algılanmaya başladığında konvertör içindeki redüksiyonel ortamda Sülfür/Sülfat oranı hangi seviyeye geliyor? Geri basıncı (backpressure) hangi bar değerinde kritik hale geliyor ve bu değer motor yüküne göre nasıl değişiyor?

Bir de karşılaştırma matrisi kurmak istiyorum: kükürt içeriği yüksek yakıt (Euro 5/6, S max 10 ppm) ile düşük kaliteli muameledeki yakıt arasında H₂S çıkışı nasıl ayrışıyor? Sıcaklık parametresi kritik—katalizörün ışma (light-off) sıcaklığı ile H₂S sentezinin hızlandığı üst sınır arasındaki bölgede konvertör hangi derecede “açık” hangi derecede “kısılı” sayılıyor?

Adım adım teşhis kılavuzu isterim: O2 sensörü gerilimi, egzoz sıcaklığı farkı ve backpressure okumalarını birlikte okuyup tıkanıklık ile sadece katalizör?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Malatya (Yeşilyurt)

"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."

[Elif Ayhan]

Kokunun kaynağı kimyasal olarak hidrojen sülfür (H₂S).

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Bursa (İnegöl)

"İçten yanmalı motorun sesi nostaljidir, elektrik motorunun verimi fiziktir."

[Oğuz Bulut]

Katalizördeki çürük yumurta kokusunun kaynağı temelde kükürt: yakıttaki kükürt, zengin karışım koşullarında (fazla yakıt) katalizördeki indirgeyici katman üzerinden kükürt hidrojene (H₂S) indirgenir ve bu da o tanınabilir kokuyu verir. Tıkalı bir katalizörde asıl sorun, egzoz geri basıncının yükselmesiyle yanma odasına geri tepen gazların oranının bozulması ve O₂ sensörünün geri beslemesiyle ECU’nun karışımı daha da zenginlemeye çalışmasıdır; böylece redüksiyon reaksiyonu baskınlaşıp H₂S üretimi patlar. Pratikte ben bunu ilk etapta kokuya değil geri basınca ve yakıt trim değerlerine bakarak okuyorum: manifold basıncı sensörüyle 2500-3000 devirde egzoz basıncını ölçtüğümde 1,5 bar üstü bir değer gör

"Not: Paylaştığım modifikasyon ve parça tavsiyeleri şahsi tecrübemdir; resmi yetkili servis onayı değildir."

[Tarık Öztürk]

Hocam, dediğiniz gibi voltajı düşürünce katalitik konvertörün sıcaklığı 8 derece düştü ve beklediğim kadar olmasa da egzozdan gelen çürük yumurta kokusunda belirgin azalma oldu. Konuyu açtığımdan beri hem voltaj hem de sıcaklık parametrelerini tek tek test ettim, matristeki değerlerle de yaklaşık örtüşüyor. Kısmi tıkanıklık durumunda bu yöntemin semptomi hafifletmekte işe yaradığını gördüm, tam çözüm için yine de konvertörü fiziksel olarak kontrol ettirmeyi düşünüyorum. Tekrar teşekkürler, yönlendirmeniz çok işe yaradı. 👍

"Fren balatası bittiğinde diski de kontrol ettirin; dalgalı disk yeni balatayı da mahveder."

[Nihat Varol]

Çürük yumurta kokusunun kaynağı neredeyse her zaman hidrojen sülfür (H₂S) gazıdır ve bu, katalitik konvertörün indirgenme (reduction) fazındaki sülfür dengesi bozulduğunda ortaya çıkar. Yakıt içindeki sülfür yanma sırasında önce SO₂ oluşur; normal koşullarda konvertör içindeki Pd/Rh katalizörü bu bileşiği daha da işlerken, tıkalı veya verimsiz bir konvertörde egzoz geri basıncı yükselir ve katalitik tabaka aşırı zengin (oksijensiz) ortamda çalışmaya başlar. Bu durumda sülfür bileşikleri H₂S’ye indirgenir ve biz bunu “çürük yumurta” olarak algılarız.

"Aile Arabası: 2019 Corolla 1.8 Hybrid | Hobimiz: Karting & Simülasyon"

[Salih Demir]

Merhaba, menzil_salih. Konuyu teknik derinlikle açayım:

Çürük yumurta kokusunun kaynağı kükürt. Yakıtt

"[Akü: Varta Silver Dynamic AGM 70Ah] • [Start-Stop İptal Edildi]"

[Yazar]

Yazılar