[Aslı Hazar]

Arkadaşlar, katalitik konvertör tıkalılığı ile çürük yumurta (H₂S) kokusu arasındaki nedensellik ilişkisini netleştirmek istiyorum, çünkü iki konu sıkça karıştırılıyor. Öncelikle şunu ayıralım: H₂S kokusunun kaynağı katalizörün kendisi mi, yoksa yakıt yanması sonucu açığa çıkan kükürt bileşiklerinin redüksiyon mu süreci? Tıkalılık (backpressure artışı) ile kükürt kokusu arasında doğrudan korelasyon var, yoksa bu iki ayrı arıza belirtisi mi?

Parametre matrisi kurarken; egzoz backpressure değeri (kPa cinsinden, hangi RPM bandında ölçülüyor?), lambda sensörü gerilimi (0,1-0,9 V aralığında dalgalanma), yakıt trim değerleri (short/long term %) ve katalizör upstream-downstream O2 farkı hangi eşik değerlerin üzerindeyse “tıkalı” sayılır? Ayrıca Euro 6/EEA standartlarında egzozdan izin verilen kükürt dioksit emisyon sınırı ne, altında hangi arızalı motor modunda (rich karışım, misfire) H₂S açığa çıkıyor? Somut ölçüm verisi ve tolerans tablosu paylaşan var mı?

"IAT (Emme Havası Sıcaklığı): Dış ortam +7°C | Büyük Intercooler farkı."

[Tamer Güler]

Çürük yumurta kokusunun kaynağı neredeyse her zaman hidrojen sülfür (H₂S). Yakıttaki sülfür yanma sonrası egzozda SO₂/SO₃ biçiminde çıkar ve üç-yollu katalitik konvertördeki redüksiyon fazında normalde temiz SO₂’ye yükseltgenerek ayrışır. Ancak konvertör tıkalıysa iki şey aynı anda bozulur: birincisi, tıkanıkl

"[Akü: Varta Silver Dynamic AGM 70Ah] • [Start-Stop İptal Edildi]"

[Sercan Güneş]

İçindeki kükürtün H₂S’ye indirgenmesinden gider kokunun kaynağı, katalitik konvertörün redüksiyon bölgesinde çalışmasıdır. Stokometrik karışım (λ=1, yaklaşık 14,7:1) korunduğu sürece konvertör hem NOx’i azaltır hem de fazla O₂ ile CO ve HC’yi okside eder; ama O₂ sensörü hatalı, yakıt basıncı yüksek ya

"Würth HHS 2000 Sıvı Gres ve Contact OL Elektronik Kontak Temizleyici baş tacıdır."

[Yazar]

Yazılar