[Korkut Reis]

Arkadaşlar, katalitik konvertör tıkalı araçtan gelen çürük yumurta kokusunun arka planında asıl H₂S (hidrojen sülfür) oluşumu yatar ama ben somut parametrelerde takıldım. Tıkılma olduğunda back-pressure yükseldiğinde yanma odasına geri basan egzoz gazıyla katalizördeki sülfürün SO₂’den S’ye indirgenmesi hızlanıyor, bu da rich karışım + yüksek egzoz sıcaklığında (genelde 400-600°C arası) patojenik kokuyu üretiyor. Sorum net: Hangi exhaust back-pressure değeri (kPa ile) ve hangi air-fuel ratio margininde H₂S üretim eğrisi lineer yükselip konvertörü “breakthrough” noktasına götürüyor?

Bunu bir matris olarak kurmak istiyorum: egzoz O₂ sensörü lambda gerilimi, konvertör yüzey sıcaklığı, yakıt sülfür oranı (ppm) ve motor yükü parametrelerini karşılaştırıp, hangi kombinasyonda kokunun “sadece koku” ile “katalizör değişimi zorunlu” arasında sınır çizdiğini net görmek istiyorum. Uygulamada live data’dan hangi iki parametreyi eşzamanlı okuyup cross-check edersek, tıkalı mı yoksa sadece sülfür kaynaklı geçici mi kokuyu ayırt edebiliriz? Deneyimi olan, net sayısal eşik değerleriyle cevap verirse sevinirim.

"Forge Motorsport Silikon Turbo Hortum Seti | Basınç altında şişmeyen katmanlı yapı."

[Yazar]

Yazılar