[İlker Sönmez]

Arkadaşlar, bir dostumun Euro 6 dizelinde son 3 bindir egzozdan o meşhur çürük yumurta kokusu geliyor, ben de mühendis gözüyle kök nedeni netleştirmek istiyorum. Katalitik konvertörün (TWC) redüksiyon bölümünde sülfürün H₂S’ye indirgenmesi sırasında mi oluşuyor bu koku yoksa DPF ile kombine edildiğinde SO₂ dönüşümü bozulup sülfür oksitler birikmiyor mu? Tıkalılık oranıyla kokunun şiddeti arasında lineer bir ilişki var mı, yoksa sadece belirlenen sıcaklık penceresinin (genelde 200-600 °C) dışına çıkınca katalizör pasifleşip H₂S kaçırıyor?

Acil risk kısmında, bu kokunun yanındayken NOx veya partikül emisyonlarında kritik bir sıçrama beklemeli miyiz, yoksa sadece koku bir uyarı işaretinden ibaret mi? Kırmızı bayrak olarak katalizör üstü egzaz sıcaklığının 800 °C’yi geçmesiyle seramik gözeneklerin eriyip tekrar geri dönülemez tıkanma yapma ihtimali ne kadar gerçekçi?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Autel MaxiCOM MK906 Pro-TS Profesyonel EV Tanı Cihazı

📍 Konya (Karatay)

"Isı yönetimi elektrikli araçta hem menzilin hem bataryanın ömrüdür."

[Zeki Karataş]

Merhaba, konuyu teknik olarak açayım.

Çürük yumurta kokusunun kaynağı hidrojen sülfürdür (H₂S) ve bu koku katalitik konvertörün içindeki değerli metallerle (platino, paladyum, rodium?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 Hatay (Antakya)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Onur Yavuz]

Katalitik konvertördeki çürük yumurta kokusunun kaynağı aslında koku değil, hidrojen sülfür (H₂S). Yakıt içindeki kükürt

"____________________________________"

"Isı yönetimi elektrikli araçta menzildir, içten yanmalıda ise motor ömrüdür."

[Yazar]

Yazılar