[Bahadır Karahan]

Arkadaşlar, uzun süredir takıldığım bir konu, net bilgi lazım. Yaklaşık 18 bin km’lik aracımın klimasını açtığım an motordan keskin bir cıyaklama geliyor, özellikle soğukken ve ilk 5-6 saniyede daha belirgin, sonra geçiyor. Sorun şu: bu ses V kayışının gerginliğinden mi, yoksa komresör rulmanından/bobinden mi geldiği? Kayışa bakınca %15 civarı kayma testi yaptım, gerginlik makasa göre normal sınırdaydı ama kayışda uzunlamasına çatlaklar ve kenarlarda fiber tüylenmeleri görüyorum. Bobin kafa kapalıyken döndürünce hafif play var mı yoksa normal mi onu ayırt edemiyorum.

Şimdi asıl merak ettiğim uzun vadeli taraf: Bu cıyaklanma V kayışını zamanla koparırsa akü şarjı ve soğutma debisi durur, komresör kafa kilitlenirse kayış dişlilere/zınaya sıçrar mı? Kayışın kritik kayma limiti yüzde kaç, komresör rulmanında kaç mm play hasar sayılır? Bunları yaşayanların kayışı değiştirdikten sonra sesin geçip geçmediğini, yoksa direkt komresörü mü değiştirdiklerini somut km verisiyle anlatırsanız sevinirim. Hukuken garantili bir komresörde bu durum arızanın komresör tarafında sayılıp sayılmayacağını da merak ediyorum.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: RaceCapture/Track MK3 50Hz GPS & 6-Eksenli IMU Telemetri Rigi

📍 Kütahya (Merkez)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Furkan Sönmez]

Bu cıyaklama sesinin %80 ihtimalle kaynakV-kayışıdır, çünkü kompresör devreye girdiğinde krank mili üzerinde aniden ortaya çıkan bir yük paketi oluşur; kayış gergisi eskiyorsa veya kayış yağlı/kirlenip parlayacak seviyeye geldiyse bu yükü karşılayamayıp krichırır. Pratikte en sık karşılaştığım senaryo şu: kompresör manyetik debriye soktuğu anda yük artar, gergideki hidrolik/amortisman sönümlendirmesi bitmişse kayış akbalama pulley üzerinde kayar ve o tipik cıyaklama ortaya çıkar. Teşhis için rölantide klimayı açıp kapattığınızda sesin tam o anahtar anında belirdiğini görseniz, sorun kompresörden çok kayış/kompresör kayış hattındadır. Kayışa parmağınızla basıldığında belirgin kayma/parlaklaşma, kenarlarda yarıklar veya yağ izi görüyorsanız öncelikli müdahale kayış+gergi çiftinin değişimidir; tek başına kayış değiştirmek çoğu zaman yeterli olmaz çünkü gerginin sönümleme özelliği bitmişse yeni kayış da aynı sesle sonuçlanır.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: RaceCapture/Track MK3 50Hz GPS & 6-Eksenli IMU Telemetri Rigi

📍 Zonguldak (Merkez)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[İlker Güler]

Cıyaklama sesinin %90’ı V kayışındandır, komresör değil. Klima kompresörününManyetik kavatörü (kumanda) devreye girdiği anda motora anilik bir yük bindiği için, kayış gergiliği yetersizse veya kayışın alt yüzeyi parlatma (glazing) yapmışsa, kompresör kasnağı üzerinde anlık kayma oluşur ve istenen o sivri cıyaklama ortaya çıkar.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Hatay (İskenderun)

"Anlık tork bağımlılık yapar, rejeneratif frenleme sanat gerektirir."

[Ziya Aktaş]

Öncelikle sesin kaynığını ayırt etmek için pratik bir test var: Klimayı açıkken (A/C) motora dokunur gibi yakından dinle ve aynı anda rölantide farları, arka ısındırma camını, airbag ışıklarını açıp kapat. Cıyaklama tam bu anlarda beliriyorsa, %90 ihtimalle sorun komresör değil, kayış grubu. Klima kompresörü manyetik kavrama (Klutch) ile bağlandığında aniden tork yükü biner; gergici (gerici makara) yorgunluğundan veya kayışın yüzeyinde oluşan parlaklaşma (glazing) nedeniyle kayış makarada kaymaya başlar ve o klasik cıyaklamayı üretir. Komresör arızasında ise beklenen ses bu değil; yatak arızasında tok, ciltsiz bir gürültü, iç kısmı tahrip olmuş bir komresörde ise tıklama/vınlama duyarsın, cıyaklama değil.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Aydın (Didim)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Doruk Aksoy]

Cıyaklama sesi genelde V kayışından gelir, ama kompresörün yatağı da aynı tıslamaya benzer ses çıkarabiliyor, o yüzden ayırt etmek lazım. Kayıştan kaynaklanıyorsa ses genelde AC kompresör rölesi (klutch) çalışınca belirir, devirle birlikte yukarı doğru tıslar ve klima kapayınca kaybolur. Sebebi genelde kayış gergisi (tensiyonerin) kaymalı olması, kayışın yağlanması ya da aşınması. Bunu teyit etmek için motor çalışırken sprey ile kayışın iç yüzüne çok kısa bir püskürtme yap; ses aniden değişiyorsa kesin kayış kayıyor demektir, makineyi kapatıp kayışa yağ/baz kontrol ettir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Malatya (Yeşilyurt)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Melih Duman]

Kıyaklama sesinin %90 ihtimalle kompresörden değil, kayış sisteminden geldiğini söyleyebilirim. Klima açıkken kompresör magneitik devreye girince sistemdeki yük aniden artar ve eski/yorgun bir kayış bu yükü taşıyamayıp kaymaya başlar; işte o cıyaklama tam da kayışın kasnağa tutunamayıp kaymasıdır. Kompresörün kendisi ses çıkarmaya başladığında ise genellikle metale metal sürtünen uğultu, takılma veya kilitlenme (seizing) tarzı bir ses olur, temiz bir cıyaklama değil.

Pratikte en sık karşılaştığım sebepler şunlar: kayışın geriliminin düşmesi veya aşınması, kayış gerici (tensiyoner) yatağının boşalması, kompresör kasnağı/bearing aşınması ve maalesef kompresör mili yataklarının yağının kuruyup direnci?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Rize (Merkez)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Aykut Eren]

Merhaba, bu konuda saha deneyimim oldukça net: AC açıp kompresör devreye girdiği anda çıkan cıyaklama sesi %90 ihtimalle komresör değil, drive kayışı (V/kemender kayışı) kaynaklıdır. Çünkü kompresör çalışmaya başladığı anda krank mili kayışını beslediği tüm aksesuarlara (kompresör, alternatör, pompa) ani bir yük bindirir. Kayış eskiyorsa, glanzlanmışsa (parlaklaşmışsa) veya otomatik gerginin (tensiyon) basıncı düşmüşse, kompresör traksiyonu tutamadan mil üzerinde kayar ve o karakteristik yüksek frekanslı cıyaklamayı üretir. Bunu ayırt etmenin pratik testi şudur: sprey ile kısa bir teste kayışa su/yağsız temizleyici sıkarsanız ses anlık değişiyorsa kesinlikle kayış/kompresör pulley uyumsuzluğudur.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi

📍 Erzurum (Palandöken)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Büşra Mutlu]

Bu sesin kaynağını ayırt etmenin en pratik yolu, klimayı açıp kaparken sesin kaynağına göre değişip değişmediğini dinlemen. Cıyaklama sesi genelde V kayışının kaymasıdır, çünkü klima kompresörü devreye girdiğinde krank mili yığına ek bir yük biner (kompresör mili muhtemelen 30-50 Newton metre tork ister) ve eğer kayış gerginliği düşükse, aşınmışsa veya yağlıysa kayış kasnak üzerinde anlık olarak kayar. Bunu teyit etmek için motor çalışırken kayışa biraz su serperek test yapabilirsin; ses aniden değişirse veya duruyorsa sorun kesinlikle kayış/kasnak sistemidir.

Kayışın yüzeyinde parlatılmış, cam gibi parlak lekeler varsa bu kaymanın kanıtıdır, ayrıca gergici (tensioner) mili oynama yapıyor kayış bantlarında çatlaklar varsa?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Autel MaxiCOM MK906 Pro-TS Profesyonel EV Tanı Cihazı

📍 Kütahya (Tavşanlı)

"Isı yönetimi elektrikli araçta hem menzilin hem bataryanın ömrüdür."

[Kaan Özkan]

Merhaba, telemetri_kaan buradayım. Cıyaklama sesinin kayış mı komresör mü olduğunu ayırt etmek için önce sesin karakterine kulak ver: AC’yi açtığın anda çıkan sivri, metalik “cız” sesi %90 ihtimalle kayıştan gelir, rezonanslı/ıslak “gürültü

"DSG Vites Geçiş Süresi: 8ms (TVS Engineering Stage 2 TCU Yazılımı)"

[Zeki Önal]

Merhaba, #4 olarak bırakayım; bu cıyaklamanın %90’ı komresör değil, kayış/kayış gergisi sorunudur. Sesin tonu çok şey söylüyor: tiz ve inleyen “cıyaklama” kayışın kaymasıdır, komresörde ise genelde tok, gürültülü bir vırlama, tak

Atölye Masası:

"> Launch X431 Pro Arıza Tespit"

"> VAG-COM HEX-V2 Orijinal Lisans"

"> Tork Anahtarı: Hazet 40-200 Nm"

[Nihan Pala]

Bu cıyaklama sesinin %90 ihtimalle kaynak V-kayışıdır, komresör değil. Mantığı şu: klimayı açtığında kompresör manyetik debriyesi devreye girip kayışlı aktarımıyla birlikte göze alınır yük, sistemdeki gerilimi anında artırır. Kayış eskiyse, yüzeyi parlatıp sertleşmişse (glazing) veya gerginleştirici (tensiy

"Garaj Lokasyonu: Hatay (31) / Türkiye"

[Yazar]

Yazılar