[Halil Çulha]

Arkadaşlar, Gaz6’daki elektrikli platformda TPMS ile uğraşırken aklıma bir mühendislik sorusu düştü. Araçta lastik basıncı nominal değere geri döndükten sonra da uyarı ışığının kalıcı olarak sönmesi için mutlaka sıfırlama (calibrate/reset) prosedürünün zorunlu olup olmadığına dair net bir kaynak arıyorum. FMVSS 138 ve ECE R64 standartlarında ışığın sıfırlamadan, yani sensörün gerçek basıncı tekrar doğru okumasından sonra otomatik olarak sönebileceğine dair bir hüküm var mı? Yoksa bu, üretici bazlı bir yazılım kararı mı?

Pratikte dış tip sensörlü sistemlerde basınç düzeldiğinde ECU’nun 10-15 dakikalık bir sürüş döngüsünden sonra ışığı kendiliğinden kaldırması gerekiyor mu, yoksa her durumda manuel bir calibrate isteği mi şart? X ve Y markasında farklı davranışlar gördüm; biri otomatik söndü, diğerinde sıfırlamadıkça uyarı durmadı. Hangi parametrelere (örneğin referans basıncı toleransı, sıcaklık kompomazyonu, sensör polling aralığı) bakarak bu davranışın “standarta uygun” olduğunu söyleyebiliriz? Tecrübenizdeki somut eşik değerleri ve kılavuzdaki adımlar neler?

"Yağ Sıcaklığı: Şehir içi 92°C | Otoyol 105°C | Motul 8100 X-Clean+ 5W-30 ile mükemmel viskozite"

[İsmail Şimşek]

Doğrudan TPMS kullanan araçlarda ışığın otomatik sönmesi tamamen sistemin stratejisine bağlı. ECE R126 ve ABD’nin FMVSS 138 standartları sensörün düşük basıncı (genelde %25 altı) tespit ettiğinde sürücüye uyarı vermesini zorunlu kılar, ancak bu uyarının sıfırlama olmadan kalkıp kalkmayacağına dair bir zorunluluk koymaz; yani standart ”

"2017 Audi A3 1.6 TDI S-Tronic | Motul RBF 660 Fren Hidroliği | Çelik Fren Hortumları"

[Utku Sancak]

Kısa cevap: lastik basınç sensörleri (direct TPMS) basıncı sürekli radio sinyaliyle (genelde 315 veya 433 MHz) alıcı modüle gönderiyor, yani ışık “sıfırlama”

"Polyurethane (Poliüretan) Motor Kulağı Takozu (Powerflex Sarı Seri) ile titreşimsiz vites geçişi."

[Yazar]

Yazılar