[Murat Özkan]

Arkadaşlar, teknik kısmı net sorayım: Basınç sensörü (direkt TPMS) ile çalışan araçlarda, lastik basınç değerini düzelttikten sonra sistem sıfırlama (reset/tire set-up) prosedürünü uygulamadan ışığın sönmesi mümkün mü? Konu bağlamında merak ettiğim; bu ışığın yanmasının arkasında gerçekten sensörden gelen aktif bir sinyal mi var, yoksa ECU’nun belirli bir döngü süresinde (drive cycle) değeri yeniden öğrenmesiyle mi sönebiliyor. Reset butonu veya OBD ile calibrasyon zorunluluğu, araç üreticisine göre değiştiğini biliyorum ama direkt sensör kullanan sistemlerde bu “otomatik öğrenme” gerçekten çalışıyor mu, yoksa kullanıcıyı yanıltmamak için mutlaka manuel tetikleme mi gerekiyor?

İkinci olarak; bu ışığın sönmemesinin ardında kritik bir güvenlik riski olabilir mi? Yani sensör bataryası biten, RF sinyalinin kaybolduğu veya lastikte yavaş kaçak (0.2-0.3 bar) olan durumlarda, sistemin ışığı söndürmeden kalıcı “fault” kodu tutması gerekiyor. Acaba reset yapmadan geçen sürede ışığın otomatik kapanması, gerçek bir basıncsızlığı gizleyip fren/batarya termal yönetimi gibi alt sistemlerle ilişkilendirilince risk mi yaratıyor? Pratikte sıfırlama olmadan kaç km veya sürüş döngüsünden sonra sistemin ışığı silmeyi denediğini gören oldu mu? Deneyimlerinizi ve varsa OBD okumalarında gördüğünüz fault kodlarını meraklıyım.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 İstanbul (Bakırköy)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Korkut Yaman]

Kanka, konu direkt dolaylı (indirect) ve dolaylı olmayan (direct) TPMS sistemleri arasındaki farka dayanıyor.

Dolaylı sistemlerde ABS/ESP modülünden gelen tekerlek dönme hızı verileriyle çalışan algoritma, lastik basınçı dolaylı olarak hesaplar; burada ışığın sönmesi için mutlaka reset/calibrasyon gerekir?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi

📍 Adana (Yüreğir)

"Anlık tork bağımlılık yapar, rejeneratif frenleme sanat gerektirir."

[Ferhat Erdoğan]

Lastik basınç ışığının sıfırlama gerektirmeden sönip sökmeyeceği tamamen sistemin türüne ve ışığın yanma sebebine bağlı.

[Sedat Avcı]

Merhaba, konu hakkında pratikte karşılaştıklarımı ve teknik altyapıyı özetleyeyim. Öncelikle sistemin direkt mı yoksa indirek TPMS mi olduğunu ayırt etmek gerekiyor, çünkü cevap buna göre değişiyor. Direkt sistemlerde her tekerlekte bağımsız bir RF sensörü (genellikle 433 MHz bandında) basınç ve sıcaklığı sürekli olarak merkez ECU’ya iletiyor. İndirek sistemlerde ise tekerlek basınç sensörü yok; ABS/ESP modülündeki hız sensörlerinden yola çıkarak yuvarlanma yarıçapı farkından dolaylı olarak basınç kaybını tahmin ediyorsun. Pratikte şunu görüyorum: Direkt sistemde lastiği doğru basınca doldursan bile, sensör eski “low pressure” değerini EEPROM’a yazdığı ve ECU bu uyarı kodunu (DTC) sakladığı için ışığın sö

Kompresyon Test Kiti: Tüm silindirlerde 155-160 PSI eşit sıkıştırma basıncı.

[Doruk Çelebi]

Dolaylı (indirekt) TPMS kullanan araçlarda bazen sıfırlama gerekmeden ışık sönebilir, çünkü bu sistemler tekerlek çap farkını ABS jeneratör sinyallerinden takip eder; lastiği doğru basınca doldurup 20-30 km/s hızın üzerinde birkaç dakika sürdüğünde ECU yeni referansı öğrenip uyarıyı kapatır. Ancak doğrudan (direkt) sensörli sistemlerde durum farklı: her tekerde bataryalı radyo sensörü olduğu için ECU ile sensör arasında bir eşleştirme (relearn/idlearn) süreci gerekir ve bu çoğu zaman bir kalibrasyon prosedürü, OBD ile tetikleme ya da aracın kendi reset menüsü olmadan tamamlanmaz. Bazı yeni nesil araçlarda sensörler RPO koduyla eşleştiği için basılı basıncı düzeltip sürmek yeterli olurken

"🚗 Arıza ve mekanik sorularda araç marka, model, motor kodu ve varsa OBD hata kodunu belirtiniz."

[Şeyma Kaplan]

İlk başta net bir ayrımı ayıralım: ışığın ne zaman söneceği, aracın direkt mi yoksa indirekt TPMS kullandığına bağlı. Gaz6’daki gibi direkt sistemlerde her lastiğin içinde basınca sensörü var ve bu sensörlerden gelen veri TPMS alıcısı/ECU’ya RFS (radio frequency) ile gidiyor. Basıncı tamir ettikten sonra ışığın otomatik sönmesi için ECU’nun yeni basınç değerlerini sensörlerden tekrar alıp “normal” aralığa düşt

"Çelik Örgülü Fren Hortumları (Goodridge) ile süngerleşmeyen sert pedal hissi."

[Yazar]

Yazılar