[Elif Çelebi]

Arkadaşlar, elimdeki araçta 1. vites ve geriye girişte tam senkronize olmayan, “kırık” hissi veren bir geçiş zorluğu var. Sorunu kök nedeninde ayırt etmek istiyorum çünkü senkromeç ve debriyaj hatası aynı semptomu veriyor ama müdahale tamamen farklı. Doğrulama için şunları merak ediyorum: Vites kolu boşluğu ve ayar milindeki play değerini mitreyle nasıl ölçmeliyim? Debriyaj diskini 200.000 km’de bir değiştirmişler ama balat kalınlığı ve balyoz yatağı eksikliğini ayırt etmek için pedal seferi ve boşluk toleranslarını hangi değerlerde referans almalıyım?

En önemisi, laboratuvar ortamında değil saha koşullarında ayrım yapacak pratik bir test dizisi kurabilir miyiz? Mesela motor rölantideyken debriyajı tam piedirerek 1’e geçirmeye çalışmak, iki ayağı kullanmak veya araç hareket halindeyken yavaşken senkronizasyon eksikliğini hissetmek—bunların hangisi hangi arızaya işaret eder? Ayrıca yağ viskozitesi ve karterdeki metal parçacıkları (ferrografik analiz) açısından da görüşlerinizi almak isterim, çünkü senkromeç dişlisinde aşındırma izi varsa bu debriyajdan bağımsız olarak teyit edilebilir. Gerçek vaka verileriyle konuşmak istiyorum, teori değil.

"E30 325i, atmosferik sıralı 6 silindir M20 sesi ve mekanik gaz kelebeği günleri…"

[Harun Çakır]

İlk akla gelmesi gereken şey, 1. ve geri vitesinin diğer viteslerden farklı bir mimariye sahip olması. Çoğu manuel şanzımanda geri vitesinde senkromeç yoktur (veya sadece blokleme dişlisidir), 1. vitede de çoğu zaman senkromeç çok zayıf ya da hiç yoktur. Bu yüzden 1. ve gerinin aynı anda zor gelmesi, sorunun senkromeçten çok debriyaj sisteminde olma ihtimalini ciddi biçimde yükseltir. Kontrolü şu sırayla yap: Ö

[Yazar]

Yazılar