[Burak Polat]

Arkadaşlar, merhaba. Bir vites kutusu arızasını teşhis etmeye çalışıyorum ama eldeki veriyle senkromeç mi debriyaj mı dediğimde ikisi arasında gidip duruyorum. Araç: 1.6 benzinli, 142 bin km. Sorun net; soğukken 1’e ve N’dan R’ye zorlanma, özellikle debriyajı tam basıp vitesi alırken “kırık” sesi geliyor, yarı yarıya bırakınca geçiyor. Ama 2-3-4-5 tam alınıyor, senkromeçlerin hepsi aynı zamanda çökmezse açıklanamaz bu durum. Debriyaj balata kalınlığı ölçüldü, hidrolik master/slave’de kaçak yok, pedaldaki boşluk 18 mm ölçtüğümde nominal sayılır ama benim için bu değerin o motorda referansı ne?

Sormak istediğim: bu senaryoda öncelikli şühe debriyaj mı, yoksa sadece 1 ve R’nin üzerinde çalışan iki senkromeç mi?

Teşhis protokolü için; araç kaldırılıp debriyaj ayrılma mesafesi ölçülürken, vites kolu N’de tutup motoru çalıştırıp debriyajı yavaşça bırakmak — dişli sesi geldiğinde ayrılma noktasının yeterli olduğunu?

"[EV Şarj: Wallbox Pulsar Plus 22kW] • [Tip 2 Üç Faz] • [2021 Megane IV 1.3 TCe 140 HP EDC]"

[Görkem Yıldırım]

Manuel vitesde 1. ve geriye aynı anda zor geçmesi, teorisinde çok net bir ipucu verir: geri vites çoğu aktarmada senkromeçi olmayan (veya tek yönlü basit bir senkromeçli) bir dişli olduğu için, hem 1 hem geri aynı anda sert geçiyorsa sorun %90 debriyajdır, senkromeç

"Garaj:"

"– Model: 2020 Civic 1.5 VTEC Turbo 182 HP"

"– Güç: 150 HP / 250 Nm (Orijinal Stok)"

"– Kilometre: 78.500 km"

[Tolga Sönmez]

Debriyaj mı senkromeç mi olduğunu ayırt etmenin en hızlı yolu, sorunu motor çalışırken mi yoksa kapatıp mı denediğine bakmaktır. Motor çalışırken debriyaj

[Yazar]

Yazılar