[Fatih Kocaman]

Arkadaşlar, teknik kısma direkt gireyim: Elime yeni geçti 2018 model, 1.6 MPI benzinli, 6 vitesli bir araç. Soğukken 1’e ve geriye zorlanma var, özellikle debriyajı tam piedrop yapınca “çırp” sesi geliyor, sonra dişli zor buluyor. Isınınca bir miktar rahatlıyor ama geri tamamen gitmiyor. Benim aklımdaki öncelik sırası şöyle ama siz düzeltin: Önce debriyaj balatası/tabla aşınması mı, yoksa vites kutusundaki 1-G senkromeç halkasının aşınması mı?

Sizden istediğim net protokol şu: Saha testi için somut ayırıcı işaretler neler? Mesela debriyajı tam ayıramadan 2.viteye binince vites çırpması senkromeç değil debriyaj hatası demektir, doğru mu? Ya da rölantide debriyajlıyken vites kolunu 1-G arasında sallayınca titreşim/yorum var mı, yoksa o test anlamsız mı? Balata kalınlığı, serbest mesafe ayarı, transeksiyon yağı viskozitesi (75W-90 vs.) gibi parametrelerin hangisi bu belirtiye daha çok yol açar? Teşekkürler.

"VCDS Tarama: 01 Motor Kontrol Ünitesi -> 0 Hata Kodu Bulundu (Hatasız Temiz)"

[Eda Özkan]

Manuel vitesde 1 ve geriye zor geçişte ilk akla gelen senkromeç olsa da, pratikte bu iki vitesin sorunu çoğu zaman debriyajdan kaynaklanır; çünkü geri vitesin çoğunda senkromeç hiç yoktur, 1. viteste de senkromeç bulunmayabilir veya çok zayıf çalışır. Yani hem 1. hem geri aynı anda zor geçiyorsa, bu senkromeçten çok debriyajın tam ayıramadığının göstergesidir. Teşhis protokolüne her zaman en ucuza ve en kolayıyla başla: önce debriyaj hidrolik yağı seviyesini kontrol et, ardından pedal boşunu ölç (tipik olarak 10-20 mm arasında olmalı), sonra sistemin içinde hava olup olmadığını ara — ana silindir ve akümülatör (slave) silindiri contaları sızdırıyorsa basınç düşer ve levhalar tam ayrılmaz. Ayrılmayan debriyajda motorun dönüşü transmise iletmeye devam eder, dişliler farklı devirde döner ve 1. geriye girmeden önce “çırp

"Lastik & Jant:"

"Jant: O.Z. Racing Ultraleggera 18″"

"Lastik: 225/40 R18 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6"

"* Ağırlık: Jant başına 8.1 kg"

[Yazar]

Yazılar