[Salih Polat]

Arkadaşlar, elimdeki araçta 1’e ve geriye zor geçme sorunu yaşıyorum ama “senkromeç mi debriyaj mı” ayrımını net yapmak istiyorum, çünkü iki ihtimalin teşhis protokollerinin içi boş. Size somut sormam lazım: Debriyaj disk balata kalınlığı için ölçülebilir eşik ne olmalı (mm cinsinden) ve balata pinyon dişleriyle tam oturma yaparken hissedilen “sinyal” tam olarak ne zaman kaybolur? Senkromeç halkasının aşınmasında ise koniklik/tersane çapında kaç mm sapma toleransın ötesine çıkınca “değil, senkromeç bitmiş” demek gerekir? Bunların her ikisi de zor geçmeye yol açar ama müdahale sıralaması tamamen değişir.

Devamı: Hidrolik sisteminde ana-silindir basınç değerini barometreyle ölçebiliysem, kaç barın altına düşünce debriyaj tam ayrışmaz sayılır? Vites kolu ve vites çatalındaki oyan (mm) için kabul edilebilir sınırlar neler? Son olarak, soğukken mi sıcakken mi daha sert geçtiği, debriyaj pedalı sertliğinin Rölanti/Ara gazda değişip değişmediği gibi ayırt edici verilerle hangi test sırayla yapılmalı ki, “önce en ucuz parçaya bak” mantıyla senkromeçi söküp durmayalım? Bunları net parametrelerle cevaplayabilirseniz, teşhis akış şememi buna göre kurabilirim.

[Pınar Bayındır]

Öncelikle ayırıcı testi yap: motor çalışırken debriyajı sona basılı tut, sadece 1. ve geriye uğulta/gürültü gel

[Yazar]

Yazılar