[Ömer Bulut]

Arkadaşlar selamlar,

Bir süredir Motor kompresyon testi düşüklüğü rektifiye gerektirir mi konusu kafamı kurcalıyor. Pratik tecrübesi olan veya daha önce karşılaşan hocalarıma danışmak istedim.

Motor Kompresyon Testi Prosedürü Piston Halkası Değişimi Kılavuzu Silindir Duvarı Honingi Tekniği Head Gasket Değişimi Prosedürü Ventil İşleme ve Asetaj Yağ Tüketimi Analizi Egzoz Gazı Emisyon Testi Detonasyon ve Knocking Kontrolü OEM Servis Bülentleri Arama Rehberi ISO 15031‑5 OBD‑II Standartları

Bu konuda nasıl bir yol izlemek gerekir, tecrübelerinizi paylaşırsanız çok sevinirim.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Hatay (Antakya)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Mahmut Avcı]

Hocam selamlar, bu konuya değinmen çok yerinde olmuş. İşin teknik arka planına bakarsak:

Kompresjon testi, silindir içindeki gazın sıkıştırılabilme kapasitesini ölçer; düşük okuma, gazın sızdığı yerlerdeki sızdırmazlık bozukluğunun sonucudur. Fiziksel olarak, piston halkasının aşınması veya kırılması, silindir duvarının yuvarlaklaşması/scoring, ventil sapının eğilmesi veya head gasket’in yanma/bürünmesi gibi mekanik bozulmalar, yanma kamerasındaki gazın geçici olarak dışarı kaçmasına yol açar. Ayrıca, aşırı ısı veya yanmaz yakıt biri

Sana tavsiyem adım adım şu şekilde ilerlemen:
Adım 1: Tüm bujileri çıkarın ve silindir başlığına sıkıştırma ölçerini (kompresyon tester) monte edin; her silindir için 3‑5 devir ölçüsü alın ve ortalama değeri kaydedin. Adım 2: Her silindir için elde edilen değeri üretici tarafından belirtilen minimum sınırla karşılaştırın; %80 altı olanlar için farkı (% fark = (referans‑ölçü)/referans×100) hesaplayın. Adım 3: Eğer bir silindirde %10’dan fazla fark veya iki silindirde de %80 altı varsa, bujı d

Duruma göre gelişmeleri yazarsan tekrar bakarız.

[Yazar]

Yazılar